F1方程式2020賽季，奔馳一騎絕塵，在巴塞羅那大獎賽上，奔馳更是首次應用了“DAS雙軸轉向系統”，展示了自己殷實的黑科技家底。
我們都知道，在賽車競技中，哪怕只是0.1s之差對最終成績都有著至關重要的影響，而奔馳的這個設計為轉向系統增添了一個新的調節維度，從而有效提升賽車性能。
其實，通過創新的轉向系統設計來提升車輛性能的可不僅僅只有奔馳F1賽車，還有近期頻頻爆出新消息的智能汽車界“黑馬”——高合HiPhi X。這匹即將亮相於北京車展的“黑馬”，對於性能的追求以及前沿科技的應用，就像量產車中的F1。
高合HiPhi X基於HOA超體電子架構打造而來，擁有全球首創的可進化高性能動態底盤，尤其是其所搭載的後輪主動轉向系統，便以極致的性能和精湛的設計，領先行業，這也是它被稱為可進化超跑SUV的原因之一。
確切的說，高合HiPhi X不是第一個搭載後輪轉向技術的車型。早年法國車以韌性不同的襯套讓扭力梁後懸架具備了被動式後輪轉向技術。隨著其他品牌對其的改良，主動式後輪轉向系統漸漸在豪車中出現。
目前來看，奔馳全新一代S級後輪轉向角度為9度、保時捷Taycan是5.6度。但是高合HiPhi X搭載的後輪主動轉向系統，具備10度的轉角變化範圍！
這也讓車身超過5米的高合HiPhi X在轉彎時，最小轉彎直徑僅為11.6米，基本上和MINI這樣的緊湊型車相當，在城市內的機動性更為出色。
高合HiPhi X的後輪轉向動作臨界線是車速40公里/小時，在這個速度及以下時，該系統可智能控制後輪與前輪以相反的方向偏轉，使車輛在低速時更加靈活。同時也具備在高速過彎時，通過後輪和前輪以相同的方向偏轉來提升車輛穩定性和操控性的能力。
轉向是如何實現的？高合HiPhi X通過左右兩個後輪的傳感器測出車輪轉動速度，然後根據前輪的轉向角度等參數，經過實時監控和計算，再由控制器對計算結果進行分析，進而發出指令，實現主動轉向動作。
得益於HOA超體電子架構的領先技術優勢，高合HiPhi X堪稱新一代可進化汽車，在未來，新車還能實現更多的場景進化以及智慧進化。而後輪主動轉向系統也將應用在L3自動駕駛的多種場景中，與其他駕駛輔助科技的協同配合，進一步提升行駛安全性與穩定性，實現在不同速域範圍內進行智能化行車控制。
作為全球首款可進化超跑SUV，高合HiPhi X今年年底將進入小批量試生產階段，明年正式交付。有了後輪轉向系統所賦予的出色的機動性能，高合HiPhi X也能輕鬆地掠過回頭彎。享受大車的舒適，又不失靈活性，是不是覺得高合HiPhi X有點意思？
