嚴重強調！這並不是一篇賣腐的文章！
一想到男人們同在車中的情形，第一個浮現在小編眼前的，是金·凱瑞在《週六夜現場》真人秀裡產出的那個最經典的表情包……
還有《綠皮書》中，唐與託尼在那輛經典的凱迪拉克1962款Sedan De Ville裡，一路巡遊，逐漸建立起跨越種族與階級的深厚友誼的動人故事。
當然，還有美劇《Supernatural》中Dean和Sam，包括後期Castiel加入後，在那輛雪佛蘭Impala古董車裡錯綜複雜的情感類談話——不是基情哦！人家是純爺們兒間的兄弟情！
不基不腐，也並不談友情與兄弟情，這篇文章的兩個男主角卻在車中“秘密約會”時，搞起了“商業互捧”。
馬斯克的德國粉絲團
為什麼說是馬斯克的粉絲團，而不是特斯拉的？
因為特斯拉只是馬斯克眾多生意的其中之一。
在（火箭）上天（隧道）入地無所不能之後，馬斯克的商業帝國正在向疫苗領域擴張——在馬斯克德國之行中，於蒂賓根收穫了第一位粉絲，它是德國生物製藥公司CureVac。雙方互投橄欖枝，稱正積極探索RNA微工廠的共建。
特斯拉在上海建設工廠並投產，獲得中國政府在政策、資金端大力支持，極度順風順水的橋段，如今正在德國重演——馬斯克在奔赴柏林後，收穫了第二位粉絲，他是德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾。他宣稱德國政府將以任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠儘快投入運營。並不太難猜想，在德國的政策綠燈和融資便利，特斯拉基本已經拿下。
第一位粉絲求合體，第二位粉絲要政績，或許第三位，才是真愛粉吧，畢竟他們倆是絕對意義上的競爭對手，然而好像只有相愛並無相殺——馬斯克在德國的第三位鐵粉，是大眾汽車的現任掌門人，赫伯特·迪斯。
在眾多傳統車企領導人中，迪斯絕對算得上馬斯克的頭號粉絲，雙方曾經多次互通電話，即便在公開場合以及馬斯克最愛吹牛的社交媒體上，迪斯也從不吝嗇其對特斯拉和馬斯克本人的稱讚。在充斥著“對標特斯拉”“Tesla Killer”“超越Model 3”言論的汽車圈中，這種“親密友善”的關係，在同業競爭對手中實屬罕見。
而且，說句題外話，《聖鬥士星矢》早有劇透——【迪斯馬斯克】那是在論的！
秘密約會
網友終於奔現，而且還是極其私密的會見——在公開的行程安排之外，馬斯克的德國之旅有了“One More Thing”，即與迪斯在沃爾夫斯堡附近的布倫瑞克小型機場秘密見了個面。
此前，外媒針對這次會見爆料的消息十分有限且模糊，只說馬斯克親自試駕了大眾最新的電動車ID.3，並觀摩了大眾尚未上市的電動車ID.4，試駕體會具體如何，無從得知。但可以肯定的是，將尚未對市場公開、尚處完全保密狀態下的全新純電動車型交予核心競爭對手的老闆打量，這也恰恰說明了迪斯面見偶像的誠意。
當外界傳出緋聞，揣摩大眾與特斯拉在技術領域合作的曖昧意味之時，迪斯出面澄清稱“我們只是一起開著ID.3聊了會兒，沒在談生意”，但是兩個大男人一起開會兒車、嘮會兒磕，而且一聊就是2個小時，再看看二人自拍合影時喜悅的表情，這本身就已經很是“曖昧”，尤其是這種傳統汽車業和新能源汽車業兩大巨頭的“世紀會面”，很容易讓外界浮想聯翩。
雖然並不確定二人在車中密會時具體聊了些什麼，但是“彩虹屁”“商業互捧”之類的寒暄之語應該不少吧。
火藥味
當然，曖昧的空氣中，其實也瀰漫著些許火藥味。
就在二人密會的時候，大眾集團工會主席伯納德·奧斯特羅則剛剛釋放出一個頗為強勢的信息：在電動汽車的產量和軟件開發方面，大眾有望很快超越特斯拉。CEO在這兒親密會見，工會主席卻在那兒大放厥詞，迪斯和工會的矛盾看來是消除不掉了。
作為寶馬的空降兵，迪斯似乎是可以與大眾“排放門”事件劃清界限的最佳掌門人選，其帶領大眾大舉轉型電動化、智能網聯化的決絕態度也曾一度受到保時捷和皮耶希家族的庇佑，無奈費迪南德·皮耶希老爺子在去年駕鶴西去後，迪斯正在失寵。
集團與家族權利爭鬥中的失衡，讓迪斯在因當初大面積裁員降薪而深深得罪過的工會面前，失去了保持強硬的籌碼。一邊是爭吵diss罵“內鬼”，另一邊則用彈劾與拒絕延長合同期的方式“羞辱”、用辭退其軟件部門管理職位心腹的方式施壓，雖然在迪斯道歉後也得到了工會的嘴上支持，但內核裡迪斯與工會的矛盾或許已經激化到無法調和。
火藥味其實早已在大洋彼岸的中國戰場瀰漫。
特斯拉國產後，其8月份的銷量高達1.18萬輛，且連續多月破萬，即便在疫情影響下，今年前8個月特斯拉在華累計銷量也逆勢暴增達近7萬輛高位，穩居純新能源汽車銷冠位置。
然而大眾在中國的電動化步伐，仍屬緩慢。特斯拉都已遙遙領先了，一汽-大眾和上汽大眾還在憋著勁兒在遲到的北京車展共同發力，分別推出“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，不僅後發劣勢明顯，根據大眾品牌中國CEO馮思瀚此前透露的信息，“ID.4將不會特別便宜”，眼看單車毛利率高達25%以上的特斯拉掌控著隨心所欲的降價空間，恐怕大眾的新能源車型也並不會在定價上有什麼優勢。
更濃烈的火藥味，則來自於特斯拉德國建廠後，歐洲汽車市場格局可預見的劇變。
德國政府對汽車事業有多上心？《大眾法》就是最佳註腳。然而，如今的政府支持不再只偏心於本土車企，特斯拉這種外來的鯰魚也得到了德國政府的力挺，這也釋放出一個強烈的信號：當風頭無兩的特斯拉攻入德國傳統車企的老巢，日後的PK還要靠企業自己努力。
從進口到國產的蛻變，已經幫助特斯拉連續數月在華銷量破萬，相信同樣的銷量猛增也將在德國工廠在2021年夏季落成投產後影響整個歐洲汽車市場。屆時，德產Model 3、Model Y，以及馬斯克揚言要推出的售價更低的緊湊型掀背車，將對德國傳統汽車製造業發起猛烈的攻擊與挑戰。
大象跟鯰魚的戰爭，應該很好看。
但目前來看，新大眾好像尚未做好應敵準備。
求生欲
或許有人認為，迪斯與馬斯克的會面，代表著高高在上的德國傳統汽車工業給了特斯拉個面子，不卑不亢，見面打個招呼。
但小編卻認為，迪斯此舉卻展現出了強烈的求生欲——人際關係難應付，但革命工作不能耽誤，在大眾艱難轉型電動化、智能化、網聯化的當口，有個頗具權威的取經對象近在咫尺，怎能擦肩而過？
特斯拉強的方面，大眾恰恰都仍處弱勢。
電動化產品入市太晚，自動駕駛方面也因早年研發上的保守策略被耽誤，如今只能靠和福特共同扶持的Argo.AI支撐。
更要命的，則是軟件問題——眾所周知，軟件是特斯拉的強項，卻是大眾的軟肋。此前高爾夫8和ID.3多次跳票交付，軟件問題就是癥結所在。因為捅了婁子，大眾軟件部門Car.Software主管克里斯蒂安·森格爾已在7月被解僱，其工作轉由在寶馬任職18年的製造工程高級副總裁德克·希爾根伯格負責，並由奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼直接監督，Car.Software部門也併入了由前蘋果和保時捷高管亞歷山大·希青格爾領導的Artemis計劃。
不惜舉全集團之力，攻下軟件這座山頭，這也許是迪斯在任期間動用職權所做的最重大的集團性戰略部署。至於奧迪Artemis計劃這種全集團都為其貢獻力量，全身心撲在研發上的大手筆，究竟能收效如何，尚未可知。
退一千步講，大眾跟特斯拉搞合作或許是沒影的事兒，但與馬斯克的車中密會，卻極有可能讓迪斯在大眾的弱勢領域找到些如何快步趕上的靈感。
退一萬步講，趙本山有道：“這個世界太瘋狂，耗子給貓當伴娘”，四化大潮中車企之間的合縱連橫早已司空見慣，特斯拉跟大眾若未來能有合作，其實也沒什麼可奇怪的。
