4月16日，特斯拉在天貓的旗艦店開張了。
聽到這個消息，車財經特意看了下特斯拉的天貓店，發現目前只賣配件不賣整車。
短短時間內，賣的最好的是Model3的實體鑰匙，1200元一個，54人付款。而且店鋪已經有了接近2萬人關注。特斯拉的熱度可見一斑。
不僅有商品出售，特斯拉還將搭上直播的熱度，從4月21日起，連續做8天淘寶直播。只是不知道屆時會不會有現在熱的發燙的李佳琦等人出面，或是做個黑色幽默，請一下正在出道的老羅來主持下直播？
車財經比較關注的，是特斯拉天貓店上售賣的1元預約試駕服務，車型包括Model 3、Model S、Model X。這讓潛在消費者能夠通過網絡這個無時不在的介質，隨時和特斯拉產生互動，最終實現oto的閉環。
作為互聯網造車、互聯網營銷的元老，特斯拉和天貓的攜手，也是水到渠成的事。通過天貓龐大的流量和營銷渠道，特斯拉能夠有效的提高自己的營銷效率。在國產特斯拉全面鋪開的當下，更具有現實意義。
4月10日，特斯拉宣佈，Model 3長續航後輪驅動版（中國製造）與高性能全輪驅動版（中國製造）開放預定。以長續航後輪驅動版（中國製造）為例，補貼後售價為33.905萬元，綜合續航歷程達到668公里。
這樣的價位和性能表現，讓目前自主品牌的純電動車競爭乏力。
剛剛過去的3月份，特斯拉在華銷售10160輛，創下自己的歷史新高，佔據了中國電動汽車銷量的30%。而同等價位的蔚來汽車，3月份銷量為1533輛，這還是同比大漲11.7%以後的成績。今年前一季度，特斯拉全球產量10.3萬輛，交付8.84萬輛，皆創歷史新高，上海超級工廠更是在2月10號就開始復工，產能也持續爬坡。這在全球其它地區工廠停產的情況下，尤其意義非凡。
面對在華的好成績，馬斯克甚至親自來到上海參與了首批國產特斯拉交付儀式，現場尬舞，而且也深情的說過“我愛中國”。
資本家的愛和不愛，其實變得比小孩的臉還快，所以馬斯克的愛情宣言聽聽就得了。如果沒有中國市場，沒有上海超級工廠，特斯拉今天的股價也不會在美國多次熔斷之後仍然處於717美元的價位上。沒有馬斯克在華的國產，沒有上海市政府對特斯拉的大力支持，也就沒有現在的特斯拉。2018年7月特斯拉和上海簽約超級工廠時，還頗有一些人擔心特斯拉建廠資金如何落實，畢竟在2017年特斯拉還虧損19.6億美元，當年當經營現金流為-6065萬美元。
可以說，入華這步棋，不敢說是拯救了特斯拉那麼誇張，起碼也是大大加速了特斯拉從泥潭中爬出的速度。2018年上半年還在虧損，但是第三第四季度轉虧為盈。到了2019年，特斯拉全年營收達到了245.78億美元，淨虧損僅有8.62億美元。更重要的是，從簽約時360美元的股價，到今天已經上漲了一倍。
而且特斯拉2019年的年報顯示，特斯拉汽車第四季度全球庫存（銷售天數）為11天，比去年同期的19天下降42%，比上一季度的17天下降35%，特斯拉正受到越來越多消費者的青睞。
哪怕是在因疫情嚴格管控，其它汽車品牌因無人看車、無車可賣的2020年3月，國內特斯拉仍舊創造了歷史銷量新高，從這也可以看出國內市場對於特斯拉的追捧，“減配門”也不耽誤現在訂車要排隊到五月份才能提車的事實。
特斯拉在天貓開店，是首次將線上模式拓展至第三方平臺，充分體現了特斯拉雄心勃勃的擴張計劃，不再滿足於自己封閉的小圈子了，要主動出擊，儘快的掠奪市場份額。從大家對特斯拉旗艦店的追捧來看，市場對於特斯拉還是非常認可的。雜音再多，也不會讓真愛粉放棄心中的信念，況且特斯拉，在電動車行業中，也確實是妥妥的No.1。
