搜航網獲悉，歐洲最大的集裝箱樞紐鹿特丹港（Port of Rotterdam）預計，由於新型冠狀病毒的爆發以及全球貿易的下降，其2020年全年收入將受到顯著影響，全年的集裝箱吞吐量將大幅下降。
鹿特丹港指出，歐洲和亞洲之間的集裝箱運輸減少了四分之一，港口無法避免受到影響。因此，鹿特丹港目前預計其綜合業務（包括幹散貨和石油）今年將下降至多20%。
歐洲最大的集裝箱港口預計2020年業務大幅跳水
“年吞吐量下降10%到20%似乎是很有可能的。這將取決於封鎖措施維持多久，以及復工生產和世界貿易復甦的速度有多快。在集裝箱方面，由於運輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運力被削減了大約25%，下一季度鹿特丹港受影響的情況會很明顯。”鹿特丹港在關於前三個月情況的最新發展報告中寫道。
截止四月份，處理的集裝箱數量減少了0.3％（以噸為單位），相當於TEU量下降了4.7％。
“ 3月下旬，疫情的影響在一定的程度上是明顯的，因為2月份中國部分封鎖之後，中國的貨物流量下降。海運船需要4至5周的時間才能完成航程，這意味著鹿特丹港的影響要到晚些時候才能感受到。”
2020年歐洲公路貨運市場可能萎縮近20％
據歐洲運輸情報（Transport Intelligence (Ti)）的新研究報告中，Ti原先預測的歐洲道路貨運2.1%的增長率，不得不隨著covid-19的爆發以及隨後的社會封鎖而進行徹底的修改。
報告稱，歐洲公路貨運的運營商目前最樂觀的預期是收縮4.8%，最壞的情況是收縮17%，該報告稱，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。
然而，廣泛的預測也掩蓋了不同地理和垂直領域的顯著差異。
歐洲五大市場——德國、英國、法國、西班牙和意大利，最好的情況預計將累計下跌5.6%，最壞的情況預計將下跌21.3%。
這種差異很大程度上取決於封鎖持續的時間以及對需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預期的復甦路徑，今年五大市場逾五分之一的市值可能會蒸發。
Ti先前曾預測五個市場的總和將增長1.4％，但由於疫情等連鎖反應汽車製造業等關鍵行業關門歇業，公路貨運運營商的需求出現了劇烈波動。
報告稱，這對“德國市場的影響尤其巨大，但也將連鎖效應推向了提供這些業務的中歐地區，3月的第三週生產已基本停止。”
同樣，歐洲服裝和鞋類行業的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產品的供應受到了亞洲採購問題的打擊。
甚至連雜貨分銷行業也受到了相當大的不確定性困擾，“隨著covid19危機的發展，各個經濟體的情況都有所不同，英國和荷蘭出現了恐慌性購買。”
報告稱：“法國、意大利和西班牙的形勢已從恐慌性購買迅速轉向崩潰，需求下降，供應鏈發生劇烈變化。”Ti預測，隨著經濟開始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場迅速復甦和零售商尋求補充庫存，耐用消費品或服裝等其它領域的價格將大幅上漲。
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