華爾街見聞最近推送了一篇關於高鐵的文章，文中當然不會涉及到韶關這個五六線城市，不過根據其中制的圖可以窺其中：在高鐵推動的城市格局鉅變中，同在一條高鐵上的韶關和清遠卻因為和珠三角的時間跨度，導致兩個城市的距離越拉越大。這張圖是這樣的：
《華爾街見聞》微信截圖
我們來聊聊都市圈和城市群的概念，知乎裡面是這樣介紹的：
“都市圈”暗含了“首位城市”的概念，圈內城市間只能是“主機—終端”的關係，發展結果不可能是各城市平等協調發展。
——簡而言之，可以理解為大城市整體+周邊二級中心市+縣城，首位度比較大。
城市群我們參照一下《廣東省新型城鎮化規劃(2016-2020)》(下稱《規劃》)：規劃指出，將充分發揮珠三角城市群以及廣州、深圳、珠海等重點城市的帶動作用，構建“廣佛肇＋清遠、雲浮、韶關”“深莞惠+河源、汕尾”“珠中江+陽江”三大新型都市區，推動韶關、河源、汕尾、陽江、清 遠、雲浮等城市融入珠三角。同時將建設世界級城市群創新合作機制，提升國際競爭力，建設新型都市區，攜手打造國際一流灣區和世界級城市群。
如果把都市圈和城市圈以及華爾街見聞的高鐵1小時交通圈與區域一體化圖擺在一起來看，韶關和清遠都屬於珠三角1小時高鐵與交通圈內，但很不同的在於：清遠屬於珠三角都市圈範圍內，而韶關被排除在這個都市圈範圍外。尷尬的是韶關形成不了自己獨特的城市群（韶關也沒有能力把郴州和贛州拉進來玩，自己組一個城市群）。
雖然規劃提出了打造國際一流灣區和世界級城市群，但前提也是韶關要融入珠三角。韶關到珠三角，交通便利，有高鐵、高速公路，這些加快了人流、物流和資金流在韶關和珠三角、韶關和其他城市的流動，但這種流動有利也有弊，總體來說經濟越強的吸收人才、資金的能力就越強，經濟越弱的反之。
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