2019年3月10日8點38分（當地時間），一架載有157名乘客和機組人員的埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX8客機（航班號ET302），從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢。飛機起飛6分鐘後失聯，隨後被確認墜毀，機上人員全部遇難。這是獅航客機墜毀後5個月內該機型遭遇的又一次空難。
什麼是波音737 Max 8
自2006年起，波音已經開始討論用一種延續的簡潔設計(內部稱為"波音Y1") 的飛機來取代737。但最終決策被推遲至2011年。
在2010年，開始了裝配有新發動機的空客A320neo，新發動機能夠提高和運營效率。空客預計新飛機於2016年投入服務。這項決策獲得了多間航空公司的積極回應，它們亦開始下單訂購這種新飛機。
來自航空公司追求燃油效率的壓力迫使波音升級737：裝配新發動機（而非波音Y1設計）。
2011年8月30日，公司董事會批准了737 MAX項目。波音聲明737 MAX將會比現有的空客A320省油16%，比A320neo省油4%。波音預計737 MAX的航程將會趕上或超越。
新家族擁有5種型號：
737 MAX 7（波音737-700延長）
737 MAX 8（波音737-800延長）- 失事飛機
737 MAX 9（波音737-900ER延長）分別基於銷量最好的幾款型號
737 MAX 200將737 MAX 8增大起飛重量以適應高密度航線的
對抗的A320 neo 的737MAX10。
什麼是MCAS系統
MCAS - Maneuvering Characteristics Augmentation System ，翻譯過來就是機動特性增強系統，當前懷疑可能性是因MCAS系統關係而墜機。
由於737MAX為了和A320neo競爭，飛機換裝了更粗大更省油的LEAP發動機，從上圖可以看出，為了保證發動機底部和地面有最低安全距離，使得發動機上移，最終換大直徑超省油的先進發動機結果就是飛機容易在大迎角飛行失速，為了避免飛機失速這一至命事故，波音設計師就開發了這套MCAS增穩系統，隨時監測飛機迎角，當迎角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘後解除。
所以，MCAS的系統並不是什麼新鮮事，但飛行人員需要良好的訓練使用自動化系統，識別系統可能是錯誤的，必要時手動接管飛機。
美國聯邦航空局(FAA)20日表示，波音公司已經開發了一個軟件升級補丁和飛行員培訓計劃，以解決波音737MAX型飛機在墜機事故中被發現的問題。
截止到2月28日,波音公司交付了376架 Max系列飛機給 50多家航空公司。
目前，前三大客戶為美國西南航空公司、美國航空公司和加拿大航空公司。
