由中鐵三局贛深客專（江西段）4標項目經理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉體施工。圖為特大橋轉體前俯瞰。中鐵三局供圖
中新網北京5月6日電（記者張素）記者6日從中鐵三局獲悉，由該局贛深客專（江西段）4標項目經理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉體施工。
相關負責人介紹，這次轉體是贛深客專江西段4標全面復工之後實現的第一個重大工程節點，較原施工組織計劃提前一個月打通全線架樑通道，為後續無砟軌道及鋪軌施工掃清“攔路虎”。
中鐵三局擔負贛深客專（江西段）4標段32.638公里的施工任務。其中，跨龍河高速及京九鐵路特大橋位於贛州市龍南縣關西鎮，全長746.38米，轉體連續梁採用（48+80+48）m連續梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。
由中鐵三局贛深客專（江西段）4標項目經理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉體施工。跨龍河高速及京九鐵路特大橋位於贛州市龍南縣關西鎮，全長746.38米，轉體連續梁採用（48+80+48）m連續梁跨越京九鐵路，為全線重點控制性工程。中鐵三局供圖
上述負責人說，在轉體橋的下方，是中國最繁忙的鐵路大動脈之一——京九鐵路，車流密集時段，每8至10分鐘就有一趟列車通過，對轉體橋施工和安全管控帶來極大挑戰。為確保施工安全，最大限度減少橋樑施工對既有線運營的影響，施工採用“先建後轉再合龍”的方法。
即：梁部施工分為懸臂施工和轉體施工兩部分，首先在京九鐵路兩側平行鐵路方向按照懸臂澆築法完成兩個主墩施工和除合龍段之外的梁體澆築施工，再利用預設的轉動系統進行平轉，轉體角度38°，轉體重量共6700噸，轉體長度78m，轉體完成後採用“吊架法”完成梁體合龍施工。
由中鐵三局贛深客專（江西段）4標項目經理部承建的跨龍河高速及京九鐵路特大橋成功完成轉體施工。圖為轉體梁精準對接。中鐵三局供圖
為確保轉體橋成功轉體，項目部制定了《跨龍河高速及京九鐵路特大橋（48+80+48）m連續梁（轉體）專項施工方案》，並採用BIM技術進行碰撞檢查、數據測算和轉體模擬，確保各項指標均符合轉體要求。在此基礎上，提前進行8°試轉，測試並取得啟動牽引力、轉動牽引力、轉體速度、轉體時間等一系列轉體數據和技術參數，保證轉體施工在既定天窗點安全、準時、精確就位。
該負責人還表示，下一步，將繼續堅持疫情防控和施工生產兩手抓、兩手硬，對施工組織方案進行再優化，對生產資源進行再配置，全面掀起大幹高潮，保持連續奮戰狀態，努力把受疫情影響耽誤的進度搶回來，全力確保架樑、無砟軌道及鋪軌等各項階段性目標實現。
贛深客專為京九高鐵的最南段，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳市深圳北站，是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，設計時速每小時350公里。
來源：新浪江西
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