在新能源造車如火如荼進行的階段，特斯拉無疑是最受關注的一位。但眾多新能源造車勢力的出現毫無疑問都是將利益作為了第一導向，不管是面對國家的政策作出的改變，及倡導綠色出行，還是為了能夠達到一系列的排放標準，為傳統車的燃油車做庇護，總之新能源成了矚目的焦點。
一百多家的主機廠，半數以上有了自己的新能源，不論是貼標還是移植技術，結果是讓我們看到了區別去傳統燃油車的動力驅動形式。
捷豹作為全球知名的汽車製造商，在2018年4月推出了自己的首款新能源汽車——純電動版I-PACE。
I-PACE的外觀便給人一種跨界風的感覺，有點像極了馬自達CX-4的風格。大尺寸輪轂配合低矮的駕駛艙，給人一種頭部很厚重重心很低的感覺。這是出於I-PACE基於全新的平臺打造，與現有的E-PACE等SUV完全師出各門，所以，單從車身外觀方面，很難能看出捷豹的英倫味道，造型偏於前衛，似乎能看到一點日系風格。
大燈部分，可選配的自適應矩陣式LED前大燈，在夜晚時能見度更佳，讓行車更為安全。該車燈系統會連續使用遠光，同時自動調節光束形狀，避免對來向車輛造成光眩影響。大燈方面顯得比較只能。在發動機引擎蓋上面有一個大的開口，是和前面的進氣格柵相同的。如果放在傳統的燃油車上面可以很容易被理解為是為發動機降低溫度，但作為一款純電動車，它的存在只是為了降低風阻，使得車身顯得更加運動，但這樣的設計讓這個車的整個前臉很不規整，個人認為犧牲了很多美觀性。而且由於沒有發動機的佈局，前引擎蓋提供了近30L的儲物空間。
從側面來看，更加明顯的突出車身的低矮外觀，不到5米長的車身（4682mm），將軸距拉到了2990mm，視覺上讓人覺得四個輪子就正好卡在了車身的四個角落，而且使得整個車身視覺更短，頭部和尾部更加的笨重。但當真正試乘起來之後會發現他在過彎時候的表現還是讓人有所驚喜的，但又一次的犧牲視覺美觀，不知道是否有人願意去懂它。
內飾方面，除了方向盤很捷豹之外，其他的大部分地方都做了新的設計。內飾採用了三塊屏設計，電子儀表盤顯示車輛的駕駛信息，中控屏部分有娛樂功能，也可以和智能手機連接實現遠程的車輛信息查看例如充電狀態、續航等，空調的控制區域用一塊屏幕取代了一些常規的物理按鍵。
I-PACE的這套車機系統會根據使用的鑰匙和手機自動識別駕駛者信息然後進行坐姿、後視鏡、溫度等調節，實現個人專屬。抬頭顯示是一項非常安全的科技配置，可以減少駕駛者低頭看儀表盤的次數，並且I-PACE配備的12.3"全尺寸TFT虛擬儀表盤在需要的時候可以提供相關駕駛信息，包括帶3D地圖的全屏導航功能。
在空調控制區域的下方做了鏤空的設計，增大了儲物空間，並配有點菸器和12V的接口。用按鈕取代了傳統的檔把及捷豹家族常用的換擋旋鈕，雖說整體佈局很工整對稱，但又一次沒了捷豹的傳統。
後排配備了娛樂設施，並且該有的獨立出風口等一應俱全，乘坐空間方面沒有具體的體驗，根據2900mm的軸距可以判斷出腿部空間應該是夠用的，至於頭部空間，猜想應該會比較尷尬。
續航方面，I-PACE配備的高科技鋰離子電池，續航里程最高可達456公里（在NEDC新歐洲行駛工況測試下）。
I PACE配備7千瓦單相交流車載充電器，通常情況下一夜間就能為車輛充滿電，每小時最多可充入行駛35公里里程的電量。 當使用家用電源插座充電，每小時最多可充入行駛11公里里程的電量，如果為車輛充電一整夜，也足以滿足60公里的日常通勤需要。還有普通50千瓦充電器每小時最多能充入行駛270公里里程的電量。I‑PACE最高將能夠兼容100千瓦直流充電率。 也就是說，充電15分鐘，即可額外續航100公里。
最後說一下I-PACE的售價和終端優惠以及銷量情況。
目前指導價為63.08-71.68萬元，以上海地區為例終端優惠在6萬元左右，廣東地區大概在10萬左右。還有一點就是有關銷量，I-PACE全國一個月的銷量不足兩位數，這一點同樣也很不捷豹。
這樣一臺對標特斯拉Model X 的英倫紳士，不知如今為何如此慘敗。
