在抖音上看到了一個特別有意思的視頻，截個圖給大家分享下。而且當今的網絡上，豐田和大眾的車主和粉絲，也可謂是勢同水火。
圖片來自於抖音截圖
我們今天就來聊一聊這兩家汽車集團，看一看誰更強。
大眾賣的多，豐田賺得多
我們先看一下銷量數據。
數據來源於auto date base 網站
從銷量上看，大眾集團在2018年和2019年，全球的汽車銷量數據都是高於豐田集團的，但是差距不是很大。
然後我們再來看另外一組數據
大眾2019年利潤
豐田2019年利潤
從數據上能夠看出，豐田的利潤卻比大眾高了不少，所以，豐田是比大眾賺錢的。
為什麼豐田比大眾賺錢呢？
原因一：豐田成本低
從兩家的集團公司組成部分就能夠看出區別：
大眾集團和汽車相關的企業，基本都是整車廠。從普通家用車的大眾、西亞特、斯柯達到豪華品牌的奧迪、保時捷、賓利再到超級跑車布加迪威龍和蘭博基尼，甚至還有卡車和摩托車。
大眾子品牌
但是因為德國的汽車行業太發達了，需要什麼基本都有的買，而且質量都還不錯，大眾基本就沒什麼零配件公司了。
反觀豐田，豐田旗下除了豐田汽車，還有日本電裝，豐田自動織機和半個兒子一樣的愛信精機。而這些公司，各個還都是500強企業。
日本愛信
愛信我們都知道，當年的變速箱老大，時至今日，在變速箱行業，都有著難以撼動的地位。當年如果不是愛信限制給大眾的變速箱供給量，大眾也不會一門心思的去搞雙離合。這個在之前講大眾和雙離合的文章有專門講過，感興趣的朋友可以去看下。
至於日本電裝，那就更牛了。日本電裝生產的汽車零部件，全部拿來基本能給你攢出大半個汽車。
日本電裝
這樣一對比，大眾的對外採購相比較豐田就沒有成本優勢了。
原因二：大眾投入高
這個投入高，也可以分兩方面來說。
我們先來看下數據對比：
（1）研發投入
2019年各企業研發投入排名
（2）營銷投入
大眾2019年營銷花費
豐田2019年營銷花費
可見，大眾無論是研發還是營銷，投入都是高於豐田的，尤其是營銷，更是豐田的數十倍之多。
大眾市場在中國，豐田市場在美國
還是先看數據
數據來源於乘聯會
未計入大發和日野兩個品牌
關於市場這塊，其中還是有一定的歷史原因的。
首先，在豐田還是個名不經傳的小公司的時候，大眾已經在美國遍地開花了。然而，天有不測風雲，1973年，第四次中東戰爭爆發，引發了美國第一次石油危機。美國人突然間就加不起油了，而這個時候，以省油著稱的豐田等日系車趁虛而入，在美國市場站穩了腳跟。而且不久之後，第二次石油危機又爆發了，在這之後，不僅僅豐田，本田、馬自達這些車企，在美國銷量都不錯，而他們的銷量，都是從大眾手裡搶過來的，1995年，大眾在美國就賣了5萬輛車，美國人已經不怎麼喜歡大眾了。
然而，這對大眾的影響並不大，因為這個時候，大眾已經身先士卒地進入了中國市場了。作為第一個吃螃蟹的人，中國市場也給了大眾應有的回報。哪怕是17年之後豐田也進入了中國市場，也沒辦法像在美國市場那樣後來者居上了。
所以，網上傳的什麼美國人不買豐田，基本是瞎扯。不僅豐田，連本田，馬自達，在美國都風光過，哪怕是現在也是有一席之地的。
大眾影響力遠超豐田
大眾家族裡，能夠撐門面的品牌太多了，上到號稱陸地飛行器的布加迪，下到能夠賺錢的保時捷，都是能夠拿得出手的品牌。
布加迪威龍
反觀豐田，可能唯一能夠拿的出手的就是雷克薩斯了，然而雷克薩斯哪怕是提車加錢，其影響力也遠遠趕不上奧迪，更別說保時捷了。而保時捷更誇張，賣一輛保時捷賺的錢，都能提一輛卡羅拉了。
保時捷911
所以，豐田是家用車的全球霸主，而大眾是中國家用車的霸主。大眾在美國用AT,在中國用雙離合，還上過315，帕薩特在中保研撞斷了A柱，你能誇它好？
豐田呢？機油增多，機油乳化也沒少給中國消費者增加困擾。
