4月26日，廣西在建最大跨徑斜拉橋——平南相思洲大橋 北主塔順利封頂，為下一步主樑吊裝、主橋斜拉索安裝奠定了堅實基礎。
平南相思洲大橋（原名潯江特大橋）是荔浦至玉林高速公路的控制性工程，由廣西交通投資集團有限公司投資、中交二航局承建。大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索麵半漂浮體系斜拉橋，橋長870米，設計為雙向四車道並在兩側設置人行道，設計時速120公里。主塔採用鑽石型結構，索塔高147.3米。相思洲大橋的建設規模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”，目前建設進度已超70%。
相思洲大橋採用BIM技術輔助施工圖設計，通過對設計圖紙的實體建模在設計階段即發現解決了主樑和主塔設計圖紙中存在的構件干涉等問題，為施工圖的進一步深化提供了重要依據。主體結構建設前，建設團隊通過傾斜攝影技術對橋區地形地貌進行全面採集，為橋樑施工方案的制定提供了主要依據。項目索塔、主橋施工方案制定過程中通過實體模型的建立有效的避免了結構物干涉，提前發現了項目施工過程中的重難點。在基於BIM模型和傾斜攝影技術的基礎上，相思洲大橋項目信息化管理系統得以建立，該系統通過對進度、質量、安全等各個模塊的應用實現了全方位管理，大橋實體模型與項目建設在時間和空間上進行關聯，實現了項目的可視化管理，提升了項目管理的信息化水平。
相思洲大橋施工地質條件複雜、橋區水流湍急，高空作業與水上作業並存，安全風險極高。為杜絕安全隱患，項目部持續開展領導帶班值班制度、安全總監每日巡查制度，堅持每天召開安全生產早會。在相思洲大橋承臺、橫樑、支架搭設與拆除等關鍵性工程施工前，組織安全與技術部門編制、交底安全施工技術方案，橫向覆蓋各協作部門，縱向交底到每一個工人。項目至今未發生一起重大安全事故，大橋建設安全、穩步推進。
2020年初新冠肺炎疫情給項目建設工期帶來了巨大挑戰。項目部對此提前謀劃，在得到當地政府及上級部門的批覆後，立即組織項目管理人員返崗復工，對因疫情影響公共交通管制地區的職工安排專車集體接送。復工前，項目部先後採購疫情防控口罩23000餘個，專業防護服5套，設置集中隔離點5個，並配備專人對返崗職工進行每日兩次的體溫檢測和公共場所消毒，為項目全面復工復產以及疫情防控工作做足準備。廣西地區雨季長、雨量大，白天雨多，夜間雨少，每年4-8月份的綿長雨季也極大地制約了項目施工。項目部在抓住晴好天氣施工的同時，夜間加班加點，搶抓工期。此外，項目部還邀請到廣西交通運輸廳、設計院等相關方面專家召開專題會議優化工期，“以日保周，以周保月”，確保實現各節點目標的可行性，同時加大人員設備投入，有效地降低了肺炎疫情及汛期洪水對施工進度的影響。
據悉，荔玉高速是《廣西高速公路網規劃》"四縱六橫三支線"佈局中"縱二"荔浦至鐵山港高速公路的組成部分，也是國家高速公路網G59廣西境段重要組成部分。該高速橫貫的貴港市面向“粵港澳”，背靠大西南，鬱、黔、潯三江交匯，是大西南出海通道的重要門戶，也是中緬油氣管道天然氣管道終點，擁有華南內河第一大港口——貴港港，東接梧州，南鄰玉林，西交南寧，北連來賓，農業、水力、礦產、旅遊資源十分豐富，是廣西重要的商品糧、糖、果、肉桂和禽畜生產基地，素有自治區“魚米之鄉”“甘蔗之鄉”等美喻。
作為荔玉高速的關鍵性控制工程，相思州大橋北主塔如期封頂為荔玉高速實現年底建成通車打牢了基石。項目的建設是加快補齊發展短板、夯實發展基礎的重要途徑，高速建成通車後，對於保證我國糧食能源安全、保證產業鏈供應鏈穩定，提升當地居民滿意度和幸福感，加快貴港市構建現代化基礎設施體系、促進經濟社會發展以及推動潯江兩岸地區脫貧攻堅具有重要意義。
