四川新聞網眉山5月3日訊（卞美旋 文/圖） 4月30日，天高雲淡，清朗怡人，在洪雅柳江段，一條平整開闊的公路蜿蜒直下，通向寧靜祥和的柳江古鎮。據瞭解，這條公路是大峨眉國際旅遊西環線柳江段，據負責人介紹，“為了搶在五一前打通西環線柳江段，工人全部連軸轉，於今早刷上標示線並順利完工。”而在離此不遠，於去年6月開始動工的瓦屋山快速通道建設也在如火如荼地開展。
據瞭解，大峨眉旅遊西環線（以下簡稱西環線）為省、市、縣重點工程，主線全長56公里，起於省道106線，止於洪雅與峨眉山交界處，項目總投資41.3億元，而柳江-終點段作為西環線中重要組成部分，由中鐵十六局集團有限公司負責，於2016年動工，計劃於今年竣工。
瓦屋山快速通道為省、市重點工程，起於西環線柳桃平交口，經柳江鎮、高廟鎮，止於瓦屋山場鎮，全線長21.3公里，總投資10.73億元。由四川路橋公司施工，目前，已完成總工程量的16%。
“這兩條線路一通車，無疑打通了洪雅的任督二脈，將洪雅三個最重要的景區，七里坪、柳江、瓦屋山連接在一起，為洪雅交通旅遊注入強勁運輸動力。”相關負責人向筆者介紹道。
搶時間抓工期 搶先按下復工鍵
2020年伊始，受新冠肺炎疫情影響，“任督二脈”的施工在年初不得不喊停，眼看著項目擱置，負責人也是十分焦急，“修路是個大工程，更是個持久戰，每個環節最好都是緊密銜接，工期才能持續推進。疫情一來，我們所有項目不得不停工，眼看時間一天天過去，那段時間真是瞌睡都睡不好，每天都在擔心。”
洪雅縣交通運輸局針對這個特殊情況，積極協調，多方商討後向洪雅縣應對新型冠狀病毒肺炎疫情指揮部提出請示，經同意批准後於兩條線路於2月20日左右先後復工。“我們應該是洪雅縣乃至全眉山市最早復工的幾批，這樣工期就不會耽誤，也能把落下的補回來。”負責人介紹。
疫情期間，量體溫，嚴格佩戴口罩，禁止疫情嚴重地區人員返工，設專人在各卡點嚴防死守等防疫措施一樣不落，在保證施工環境安全的前提下，工人輪休，機器連軸轉，加快推進項目進行。整個工程隊不僅在疫情形勢嚴峻就採取復工舉措，五一也不準備休息，所有負責人和一線工人一心撲建設，爭分奪秒搶工期。
蜀道難：橋直上青天
在西環線和瓦快通道施工過程中，可謂是把昔日李白口中“蜀道難”展現地淋漓盡致。
在全長21.3公里的瓦快通道上，有三座“氣勢磅礴”的特大橋，分別是候底下特大橋、麻柳坪特大橋、王長溝特大橋，他們位於瓦快通道的三個重要點位。始於洪雅城區，終至瓦屋山，連接各個隧道，起底於河溝之上的半山腰，橫亙在洪雅城區和瓦屋山之間一座座連綿起伏的高山之上，“要想修好瓦快，這三座特大是關鍵中的關鍵。”
三座特大橋中，麻柳坪是規模最大，也是施工難度最大的一座。麻柳坪大橋全長704.18米，主橋為三段百米以上連續剛構。而在施工難度上，首先，橋墩建設點位是將近70度的陡坡，架設橋墩之前，要先靠人工一鋤一鋤挖出小徑，再調配小型挖掘機加大開挖力度，形成一定的平面後，才能上大型設備正式開始架設。另外，麻柳坪從河溝底到橋面有210米，光是在半山腰架橋墩就要打50米深的鋼筋基底，以此才能承受大橋上萬噸的重量。另外兩座特大橋，離地面垂直高度也達到80米以上。瓦快通道通車後，將以往“山路十八彎”的瓦屋山必經之路徹底捨棄，把路程直接縮短一半，“以往從洪雅城區到瓦屋山要將近四十分鐘，還要去轉山，人坐在車上簡直受罪，瓦快通道修好以後，相同路程只要二十分鐘，而且是一條路拉通，開車體驗也是質的改變。”
蜀道難：洪山雅水
柳江-終點段是西環線中工期最長，施工難度最大的一段。在柳江-終點段大包山段，由於洪雅全年雨水充沛，八月更是汛期，雨水量大，2019年大包山發生山體垮塌，堵住了施工主幹道，在機器進不來，只有靠人工挖掘的艱苦條件下，施工隊採取挖、抬、裝的“土辦法”，連夜搶出便道，後續對山體進行了加固。
今年三月，由於雨水多，風大，山體土質已風化，變得十分脆弱，大包山再次發生垮塌，據當時在現場的工人回憶到：“架橋機在當時差點被砸壞，好嚇人哦！”便道再次遇險，項目負責人召集相關技術人員連夜匯合，研究解決方案，更是邀請廣東中鐵二局專家鼎力相助，經過多方“會診”，決定對大包山這個“燙山芋”採取上疏下堵，錯流排泥的方法，結合爆破、灌水等措施，終於把大包山穩住。面對今年即將到來的八月汛期，洪雅交通運輸局相關負責人胡思堯擲地有聲：“有了前兩次的經驗，今年汛期我們會徹底把大包山‘治服’，不讓它再為施工‘添堵’。”
任督二脈 亮點不斷
一條道上做文章，巧妙緩解交通壓力
在柳江古鎮周圍，有一條旅遊環線，這條環線是西環線的支線，遊客從主幹道下支線到達柳江古鎮再由支線回到主幹道，形成閉環，既方便又快捷。“以前遊客來往不能形成閉合通道， 就在一條路上堵死了，現在支線修好了，遊客直接繞一圈就回到主幹道，也不會堵車，這五一要來了，也剛好能緩解節假日出行的交通壓力。”負責人介紹道。
洪雅歷史上第一座T型剛構橋
陡衝子大橋是柳江段上一座特大橋，建成於2019年年初，耗時兩年。他是洪雅歷史上第一座T型剛構橋，區別於普通大橋“立橋墩，上平面”的修築方式，陡衝子大橋採用現澆掛籃懸臂式施工法，以橋墩為出發點，向兩邊同時澆築橋面的方法施工，在澆築過程中，兩邊橋面必須百分百軸對稱，有一點偏差都會影響橋墩和橋面的無縫對接，為此，施工方特地安排專員二十四小時監察觀測，確保澆築檯面不出一絲一毫的差錯。
據悉，西環線將於今年八月建成通車正式投入使用，屆時，大峨眉旅遊西環線四個主要路段全部竣工，中鐵十六局將在餘下的三個月中搶時間，爭工期，確保準時準點打通西環線“最後一公里”。瓦屋山快速通道在做好三座特大橋建設的同時，加快相關項目持續推進，預計2022年正式建成通車。
