MPV 的智能化需要有差異化
上週，全新別克 GL8 Avenir 艾維亞上市。
作為一個「年輕人」，原本 GL8 這類 MPV 不是我關注的重點。相比能滿足各種個性化需求的家用車群體，MPV 因為相對明顯的「工具」屬性而顯得有些「索然無味」，市面上可選擇的車型更少，受眾也多是聚焦在有商務以及多人家用需求的人群中。
但這篇文章還是想聊一聊 GL8 Avenir，從另一個角度。
開始正題之前，先簡單說一下全新 GL8 Avenir 的基本信息。全系車型尺寸為 5219×1878×1799mm，軸距 3088mm，共推出四座尊禮版、六座賢禮版、七座親禮版三款車型，售價分別為：52.99 萬元、46.59 萬元和 45.99 萬元。
智能化是大亮點
接下來回到正題。
相比它在「MPV」層面的產品力 ，全新 GL8 在科技配置方面的變化更讓我們關注。特別是 GL8 在 ADAS 系統和智能座艙方面的變化，其「激進」程度已經不亞於造車新勢力裡的一些扛把子車型。
首先，它是別克甚至上汽通用旗下第一臺用上 Mobileye EyeQ4 芯片的量產車，其自動駕駛級別達到了 L2 級。相比老款 GL8 ，新車在這方面的進步是巨大的。這套 ADAS 系統由一級供應商安波福提供，根據我們的瞭解，這也是安波福在國內首個基於 EyeQ4 芯片的 L2 級別自動駕駛量產方案，可以滿足 ASIL D 最高功能安全等級要求。
除了 EyeQ4 芯片之外，這套方案還搭載了 100° 超廣角高清寬視前向攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、4 顆全景攝像頭與 1 顆廣角高清攝像頭。在輔助駕駛傳感器上，GL8 非常捨得堆料。
根據介紹，雙方在開發這套系統時針對中國路況和用戶習慣進行了優化，能實現 ACC 全車速自適應巡航、CMB 碰撞緩解、LCA 變道輔助、LCC 車道居中智能巡航、TJA 交通擁堵輔助、DOW 開門安全預警等功能。
如果光看這些功能，其實和目前市面上量產的 L2 或者 L2+ 方案區別不大。通過 OTA，GL8 的 L2 自動駕駛技術未來還會增加更多功能。考慮到 GL8 本身是傳統品牌中的 MPV 車型，這樣的方案規劃就值得深思了。
在體現科技感的另一方面，也就是智能座艙中，GL8 也採用了目前主流的高配置方案——「雙聯 12.3 英寸橫屏+HUD」。在觀感上，這樣的多屏配置有很強的科技感，也是幾乎所有車企都在發力的方向。
而在功能上，全新的別克 eConnect 3.0 互聯技術也把中控、儀表、HUD、流媒體後視鏡和手機等不同交互介質整合到了一整套交互方案中。座艙中包括車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世 iBooster 電控制動助力器等硬件都支持 OTA。
值得一提的是，和 ADAS 系統一樣，這套基於車載高速以太網和安卓系統的智能互聯娛樂系統，也是由安波福基於上汽通用的需求定製開發的。
總之，在 ADAS 和智能座艙這兩個非常體現科技感的領域，全新 GL8 Avenir 的表現已經可以稱作是一線水準。特別是在 OTA 技術的應用上也有很大突破，甚至有實現整車 OTA 的能力。而在此之前，在同級別品牌中幾乎沒有傳統燃油車能在傳統電子電器架構上，實現接近電動車的迭代能力。
MPV 的智能化有必要嗎？
不得不承認，全新 GL8 Avenir 是一輛具有科技感的 MPV。
但是回到文章開頭我的觀點，我們真的需要一輛智能 MPV 嗎？
在絕大多數人的印象中，作為一款更像是「工具」的車，MPV 的應用場景相對更侷限，主打的也是乘坐舒適性、私密性等特徵，科技感從來都不是人們購買 MPV 時考慮的首要因素。但新 GL8 在把 MPV 的本質工作做好之外，居然花大力氣點了科技樹……
這可能是主流 MPV 向智能化方向探索的最重要一步。或許也給其他 MPV 們提供了一種向「智能MPV」演進的思路。
增加這些科技配置，可以看作是上汽通用的一次全新嘗試，之所以全新 GL8 Avenir 「被選中」，或許上汽通用也有著自己的考慮。
首先，GL8 的售價是別克品牌甚至上汽通用體系中最貴的，有足夠的毛利去分攤科技配置的成本。其次，GL8 的開發主導權屬於上汽通用和泛亞技術中心，並非傳統意義上的全球化車型開發體系的產物。也就是說，GL8 承載了更多的中國元素，有更高的研發自由度。這麼一來，在國內市場更受關注的自動駕駛和智能座艙應用在這款車上就相對合理了。
在 2020 年 3 月的乘聯會統計中，GL8 在 MPV 品類中的銷量僅次於國民神車五菱宏光。而在別克品牌中，GL8 也以 7868 輛的銷量僅次於英朗的 12835 輛。考慮售價和銷量兩個指標，GL8 在也可以成為別克品牌當之無愧的「頭號選手」。這樣一來，GL8 作為別克品牌中當前科技配置最強的車型就並不意外了。
有了實現的基礎之後，剩下的就是產品思路問題了。智能化是不可逆的大趨勢，但每輛車的應用場景不同，MPV 需要有符合自己定位、場景的智能化功能來更好滿足用戶需求。
例如通過智能化配置更好地滿足商務需求或者多人出行需求，才是更適合 MPV 的智能化思路。目前來看，包括駕駛輔助功能、智能座艙等亮點，更多是在改善駕駛者的使用體驗。而作為乘坐者來說，科技配置帶來的體驗提升其實相對有限。（當然，沒有這些科技配置的加持，新 GL8 Avenir 的乘坐體驗應該也足夠突出了，尤其是四座版。）
所以說，我們在推進 MPV 智能化的時候，還是需要更多滿足專屬場景、也就是服務於乘客的功能，即便其中很多會是細小的功能點。實現這些功能規劃，前提就是車輛智能化的基礎足夠紮實。在全新的 GL8 Avenir 上，我能感受到這樣的變化正在發生。
最後說說我的結論。我們一定需要智能 MPV，但智能化的目的一定也包含了更好發揮 MPV 屬性的作用。全新 GL8 增加了許多普適性科技配置，其實只是走出了第一步。
作者：大白
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作者問答
問：你覺得科技配置會是影響 MPV 購買決策的因素嗎？
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