長江日報-長江網4月24日訊 截至4月23日，武漢市在建項目中，市級城建交通重點工程復工復產率達到100%。
武漢市城建局提供的這個數據背後，是一幕幕按下了“快進鍵”的拼搏趕超場景。
23日，長江日報-長江網記者兵分三路，對武漢市三個市政重點工程建設項目進行了探訪。記者的鏡頭下，分秒必爭，把損失的時間奪回來，成為每一個建設者的共識。
（圖為八鋪街堤防洪及環境綜合整治現場，工人們正在加緊護坡施工 記者李永剛 攝）
八鋪街堤防洪及環境綜合整治工程：
與上漲的江水搶時間
23日10時，長江漢口站的水位為18.21米。
八鋪街堤防洪及環境綜合整治現場，武漢碧水集團項目管理部李暉眉頭緊鎖：“我們要在水位上來前把這個工程完工。”
這個工程位於武昌區鸚鵡洲大橋和楊泗港大橋之間，全長3.8公里。受場地條件限制，大型機械無法入內，工人們密密麻麻，或站或匍匐在30度傾斜的灘地上手腳不停。
“剛進場的時候，長江水位比同期高出1.5米。”李暉說，為了和江水上漲搶速度，項目上200人分秒必爭。4月7日，提前8天完成在一級護坡拋填沙袋23萬個。
現在，二級中平臺建設已經結束，李暉蹲下身，仔細檢查二級護坡混凝土的鋪設狀況，“汛期到了，水可能漲到坡頂，這裡必須堅固。”
按照計劃，4月30日前，高程21.5米以內的護坡將全部結束混凝土澆築。
（圖為4月23日，武漢軌道交通5號線積玉橋站施工現場，地面施工人員戴著口罩吊裝盾構管片 記者劉斌 攝）
地鐵5號線三標積玉橋站：
多項舉措提升速度
武漢地鐵的發車頻次在加密，武漢地鐵建設同樣在提速。
23日14時25分，記者在地鐵5號線三標積玉橋站施工現場看到，車站主體結構、區間盾構正在同步“提速”，整個三標的施工工人總人數達到1000多人，比去年的總人數要多出200多人。
積玉橋車站為地下兩層結構，未來將與地鐵2號線實現換乘。
在地下二層的盾構施工區間內，來自山東聊城的管片工人趙道強已經忙碌了一上午，晚上7點，他將和第二班的工人“換防”交接。
施工方中鐵十四局項目經理林尚月介紹，項目復工以來，他們採取增加人員、方案優化等多項舉措為工程“提速”，在盾構、車站主體施工等方面起到明顯效果，積玉橋站到曇華林站盾構雖剛始發一週，施工速度已經達到每天6到7環的生產量。
武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理周豪也有同樣感受，“復工以來進度明顯快了。”
（圖為仙女山路（墨水湖北路—四新南路）建設工程施工現場 記者 許魏巍 攝）
仙女山路一號橋工程：
多個工序齊頭並進
23日9時30分，位於漢陽區湯山村的仙女山路（墨水湖北路-四新南路）一號橋工程施工現場，橋樑主體結構已初現雛形。
該工程完工後，礄口的車輛通過古田橋、仙女山路、四新南路，可快速到達武漢國際博覽中心，加速完善武漢市“環射成網、循環連通”骨架路網系統。
3月底記者曾到這裡採訪過復工，再探工地，發現變化不小。項目施工方漢陽市政天創公司總經理助理張晶晶介紹，他們近一個月內完成了一個節段箱梁澆築和兩個節段箱梁內模施工，目前一號橋右幅已貫通，橋樑主體結構已完成70%。
記者看到，施工現場多個工序同時進行，這邊鋼筋工、電焊工、模板工在綁紮鋼筋、安裝內模，那邊架子工一刻不停。張晶晶說，為推進項目進度，施工單位在費用和人力上大量投入，幾個節段箱梁同時施工，工人全部上陣，讓各個工序有效銜接，“比如這個支架搭設，我們用的盤扣式支架，提升了成本，但比傳統的碗扣式支架效率更高。”
（記者黃師師 王怡人 龔萍 王慧純 通訊員袁柯宇 劉丹丹 朱蓉）
【編輯：張玲】
