國產車的市場格局經“疫情”洗禮後，通過銷售端的數據反饋，即可顯示出企業最渴望的用戶人心所向。前兩年銷售數據掉隊的長安汽車，經2019年CS75 Plus成長逆襲。在疫情漩渦中的2020年三月，通過CS75 Plus的熱銷，重新塑造了自主品牌SUV車型新現象級車型的銷售格局。
自主品牌SUV車型市場銷量，長安汽車從季軍逆襲，冠軍哈弗H6和曾經的亞軍吉利博越則盡顯疲態。在消費者心中，可以對比的一線國產車型本就不多，長安汽車和旗下歐尚汽車聯袂主攻兩個價格區間段，搶足了消費者關注的眼球。
汽車搖滾從長安自主車系在疫情期間的先聲奪人表現中，總結出來的特徵乃是——
一個適配，三大內功。我們擺事實、講道理，通過長安汽車的優質開局，談一談自主品牌建設的深層次原因。一個適配
適配是懸在一眾主機廠心中無以妥善解決的魔咒，意味著成本端的上升。長安汽車在2019年初即通過CS85 Coupe,主打藍鯨直噴主機+愛信8AT（比競品成本高）這對組合,進行對1.5T主機+愛信6AT的迭代，提高成本的同時也提高了駕駛質感。相比之下，奇瑞汽車卻仍然在2020年瑞虎7車型上裝配電噴主機+6速乾式雙離合變速箱，即便不是被詬病如大眾DSG，在消費心理中亦一貫存在非黑即白的現象，乾式難於倖免。再說吉利汽車，更是為博越Pro頂配四驅車型裝備了三缸1.5T主機&48V微混動+溼式雙離合變速箱。消費者早就通過奔馳、寶馬的常用動力總成，形成了AT變速箱優於DCT變速箱的既成認識。像奧迪A8行政級轎車裝備AT變速箱，低一檔的A6、Q5則裝備雙離合箱子，任廠家大宣DCT的高傳動效率優勢，起碼在可靠性和等級感上輸掉了 。再看回自主品牌，愛信和採埃孚的8AT箱子，怎麼不比自研DCT的可靠性高呢？
至於吉利汽車對於三缸機的執念，更是完全不討好。以長安力推的1.4T四缸直噴藍鯨主機對比，官宣一箱油可以跑980公里。這臺主機造價，比博越的1.5T+48V混動還要低，最大扭力與博越老1.8T四缸直噴機相比只差了25牛，與1.5T三缸機在一個區間。無須看長安廠家刻意傳播這臺1.4T主機的眾多亮點和獲獎情況，只需問：在獲得
同樣性能前提下，消費者面對全球公認普遍天生自帶抖音的特色的三缸機，是不是得掂量掂量？更何況，1.4T這臺主機搭配的是低兩檔位的競品CS35Plus。
歷史是不會給企業試錯機會的！一個成功的產品，必然首先要洞悉大眾心理需求，求得最大公約數。適配是車型的王道，長安汽車通過CS75 Plus贏了頭一局。
三大內功
1. 老總親上陣，玩命推自家品牌！
為了換代SUV車型UNI-T的亮點綻放具有權威感，長安汽車總裁朱華榮親自上陣搞直播。這位中國兵裝集團旗下超大型國企的管理者，似乎從雷軍上陣推紅米手機，甚至“不惜與友商交鋒”的現象上獲得啟發，亦可以說受到豐田章男的影響。他走出了辦公室，為自家車型擔任講解員，
總裁搞直播帶貨，朱華榮是頭一位。即便消費者對自主品牌不感冒，聽他講講自動駕駛技術和實際路況演示，也沒有壞處啊？！
2. 執我國自動駕駛技術的牛耳！
我國的《汽車駕駛自動化分級》國家標準就是由長安汽車、中汽中心牽頭制定的，並通過了全國汽車標準化技術委員會評審，就在4月上旬剛剛公佈，並將於2021年實施。
與友商單純買博世方案有所不同，長安汽車兩年前即在CS55車型上裝配了自研的IACC系統。
雖然AV（自動駕駛）技術與現階段長安主推的ADAS（高級駕駛輔助）技術仍存在鴻溝，但放眼2025乃至更遠的未來，老司機被機器取代是不可逆轉的歷史洪流。現階段，高級ADAS系統是對車型加成的重要原因。花上同樣多的錢，為什麼不買臺配置L3級AV（自動駕駛）技術功能的高科技車型呢？
3. 不信邪，逆週期品牌傳播推廣狂吸眼球
主機廠這圈習慣的邏輯思維是，既然乘用車處於景氣下滑週期，這個時間段就勒緊褲腰帶減少推廣預算吧。但好像，長安並不認為錢是省出來的，而認為銷量是搶出來的。在合資車型和國內競爭對手略顯猶豫，甚至吹的是集結號之時，
長安則吹響了營銷的衝鋒號。消費者心中一貫認為，國產車本來就是哥哥弟弟，誰比誰強多少，不如說誰比誰露臉多多少！我們用海馬汽車舉例。海馬的1.6T直噴主機從哪個角度講都是國產主機的傑作，但消費者似乎只知道奇瑞搞了一臺功力雄厚的1.6T主機。缺乏正向曝光度的海馬，是那個賣房渡過難關的廠嗎？
財大氣粗的廣汽傳祺也陷入這個境地，廣汽那臺2.0T主機，實力強過長安2.0T藍鯨主機和哈弗的蜂巢2.0T主機，很多消費者並不知道，人們對傳祺的印象還在它一貫性價比不高，只在高端車型上裝配好機器的固有認識呢？
而長安官示售價13.99萬的自動領航型CS75Plus即配置了2.0T藍鯨直噴機+愛信8AT,傳祺GS8 390T AT精英版（入門型號）官示售價則達到16.68萬。雖然它的性能強過長安藍鯨2.0T，但配置的只是低一檔的愛信6AT,
缺失了買自主品牌車型消費者最關心的性價比。
再看細節，下圖截取自長安汽車官網，紅圈處傳達了三大信息。一是CS75 Plus通過了名車帕薩特遭遇滑鐵盧的中保研最苛刻碰撞實驗，首先抓用戶對安全性的需求；二是2.0T+8AT，也就是前文所述的適配，乃為向用戶交上一份具有最大公約數的配置單；三是性能爆棚，達到7.68秒破百，這是告訴大家新長安75不是菜車，提速超車小菜一碟，適合各個年齡段駕駛。
這三個明顯沒有軟肋的特徵，經過媒介輪番轟炸，反覆傳播給消費者。消費者轉了一圈4s店，會發現在15萬內滿足2.0T+愛信8AT的國六準性能車，只有CS75 Plus。至於長安領先同級的IACC，那就屬於意外驚喜加成了。
汽車搖滾以長安汽車為例，總結出來一個適配+三大內功，合起來稱為四大元素。突然想起上世紀末，我在切諾基主機引擎生產線工作時最喜歡聽的英格蘭Tears for fears（恐懼之淚）樂隊專輯Elemental（四大元素）。他們的樂風結合New wave、synth pop甚至MJ師父戴安娜羅斯主宰的Motown。他們以經典Riff保持了搖滾樂的尊嚴，樂風水準遠勝同期的英格蘭樂隊。
Elemental這首歌很有意思，Roland Orzabal唱到，“這場比賽已經開始，從你的馬上下來，坐上這列火車，歡迎來到真實的世界，我們是不是像風一樣的猛衝？”
我在想，在自主汽車品牌的競賽中，企業究竟是坐上飛馳的列車猛衝，還是保守實力步步為營，在2020這個時間關口，其實已經有了答案！
