（文/張鈺翊）受疫情影響，今年一季度的國內車市下行壓力巨大，但豪華品牌整體走勢仍優於自主品牌和主流合資品牌。在豪華品牌的內部競爭中，車市馬太效益更加突出，二線豪華品牌與BBA的差距持續拉大。強者恆強，弱者恆弱，但在這之中，闖入了一位攪局者……
BBA平均下跌2成以上，奔馳穩居榜首
縱觀一線豪華品牌一季度的銷量表現，雖然BBA均呈現不同程度的下滑趨勢，但整體跑贏了市場大盤，突顯出這類品牌強大的抗壓能力。
根據乘聯會公佈的最新數據，北京奔馳一季度累計銷量為11萬輛，同比下滑24.2%。儘管下滑，但奔馳的成績在北汽集團其他各品牌的銷量業績中算是下滑幅度最小的。加上smart的銷量，累計售出13.6萬輛，因此奔馳以絕對優勢拿到了今年一季度豪華品牌的銷量冠軍。
奔馳在一季度奪冠，不僅得益於產品力和品牌力的影響，而且在此前疫情最為嚴重的2月，奔馳緊急發函請求供應商提前復工。進入3月之後，加速提升的產量有力支撐恢復迅猛的銷量，E級和C級拿下豪華品牌轎車市場的冠亞軍。
毫無疑問第二名花落寶馬。一季度寶馬在華銷量為11.6萬輛，已經回升至去年同期的50%-60%。由於2月疫情較為嚴重，寶馬立即採取了遠程辦公、延長工廠假期等措施，辦公場所和工廠將假期延長了將近兩週。隨著國內疫情得到有效控制，寶馬從2月17日起開始有序復工，業務呈現出了非常強勁的復甦趨勢。
在這段特殊的時期，寶馬的迅速反應和一系列抗疫手段得到了不少經銷商的消費者的認可。中國汽車流通協會發布報告顯示，寶馬在危機管理能力、溝通的及時性和提振盈利信心等方面得到了經銷商的積極反饋，處於豪華品牌中整體表現最好的品牌之一。也許，對寶馬而言，品牌口碑和銷量成績同樣重要。
相比寶馬，奧迪以微弱的差距略低一籌。根據一汽-大眾公佈數據顯示，奧迪一季度銷量為11.3萬輛，同比下滑29%。顯然，奧迪的下滑，除了受疫情影響外，還有奔馳和寶馬對其市場的擠壓與侵佔有關。在疫情過後，奧迪該如何應對其他競爭對手的威脅，需要長久的考量。
雷克薩斯最好命，越是減產就越搶手
從下滑幅度看，二線豪華品牌下滑幅度更大，整體銷量與BBA差距拉大。根據統計數據，在所有的二線豪華品牌中雷克薩斯表現最為搶眼。
今年一季度，雷克薩斯在國內的銷量為3.2萬輛，整體下滑12.7%，成為二線豪華品牌中的頭籌。今年2月時，豐田曾宣佈日本工廠將減產雷克薩斯部分車型，與此同時，兩家日本工廠完全停工，儘管如此，雷克薩斯這個完全依舊進口的豪華品牌依舊銷量堅挺。不得不說，雷克薩斯將“得不到的永遠在騷動,被偏愛的都有恃無恐”演繹到了極致。
一直以來，凱迪拉克與雷克薩斯兩品牌的對決從未停止。一季度凱迪拉克在華銷量為2.76萬臺，同比跌幅高達37.1%，屈居雷克薩斯之後。凱迪拉克作為一個國產化程度較高的品牌，此次受到疫情的衝擊也更大。不過，隨著今年4月CT4的正式上市，在今年二季度的銷量比拼中誰輸誰贏還真不好說。
另一邊，自三月初沃爾沃汽車在國內的四家工廠完全復工，國內銷售門店開門之後，客流量也得到了穩步的回升。因此，今年3月沃爾沃銷量高達9560輛。不過，因為2月因疫情的關係，一季度整體銷量並不算太好，累計售出新車2.1萬輛，同比下滑30.5%。不過，放眼全球，沃爾沃一季度實現淨銷售額914億瑞典克朗（約合人民幣650.6億元），同比下降15%，其實也不算太難看。
特斯拉正式宣戰，“平靜湖面”被攪渾
在前面六大品牌的銷量排名之後，不是捷豹路虎，更不是英菲尼迪，而是豪華電動汽車品牌特斯拉。今年一季度，特斯拉以1.9萬輛的銷量，同比暴漲73%。至此，特斯拉正式向二線豪華品牌宣戰。
這是一個值得警惕的信號。儘管人們常把新能源汽車掛在嘴邊，但購車時面對新能源汽車和燃油車的選擇時，大多數人還是不由自由的選擇了燃油車。根據乘聯會的數據，今年一季度新能源汽車累計銷量約為11.4萬輛，同比下滑55.1%，僅佔301萬輛乘用車零售市場份額的3.8%。也就是說，目前國內每售出100輛新車，只有3.8輛是新能源車型。
在這樣的背景下，特斯拉以其不低於30萬元的售價，季度銷量位居豪華品牌第七位，同時也是銷量TOP 10的豪華品牌中唯一同比增長的品牌，實力不可小趨。而這之中，最大的功臣非國產Model 3莫屬。今年1月，國產Model 3正式開始交付，截止到3月底，一季度共售出1.6萬輛，僅次於寶馬3系，位列沃爾沃S90和凱迪拉克CT6之上。
無論是品牌力還是技術積累，特斯拉都保有絕對優勢。如果，價格再下探一點點，豪華品牌現在的“平靜湖面”將徹底被特斯拉攪渾。目前，一眾業內人士包括乘聯會秘書長崔東樹、理想汽車創始人李想以及小鵬汽車創始人何小鵬都曾表示，特斯拉國產Model 3勢必要降至30萬元以內。屆時，對豪華品牌的銷量衝擊將更加巨大。
尾部品牌跌幅高於35%，日系豪車競爭力減弱
縱觀一季度豪華品牌在華的銷量排名，如果以特斯拉為分水嶺的話，那麼排在其後的品牌恐怕很難有機會往上提升。一方面，它們的優勢集中在燃油車型上，而發展的趨勢卻是新能源汽車；另一方面，頭部品牌產品價格不斷下探，產品矩陣不斷完善，留給它們的蛋糕越來越小。
今年一季度，緊隨特斯拉之後的有三個品牌，分別為捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中，捷豹路虎以1.36萬輛的銷量，同比下滑38.1%的成績略佔優勢。此外，林肯汽車與英菲尼迪兩對難兄難弟，分別交出了6768輛和5071輛的成績單，分別同比下滑38.1%和48.7%。
可以看到，日系豪車品牌的競爭力越來越不如從前了。儘管有日產汽車的光環圍繞，但英菲尼迪依然出現了暴跌，可見其主銷車型過於單一、抗風險能力低的問題並非一時半刻能夠解決。除此之外，另一日系豪華品牌謳歌，甚至跌出榜單了前十名。不過，謳歌今年3月的銷量暴漲2520%至655輛，後勁十足。
寫在最後
整體來看，豪華品牌在今年一季度的表現優於自主品牌與主流合資品牌，而它們之中，又以三足鼎立的BBA為最優。車友頭條預計，後續寶馬和奧迪還將持續發力，它們與奔馳的酣戰才剛剛開始。不過，最值得關注還是來勢洶洶的特斯拉，如果其他豪華品牌選擇正面迎戰，就要在電動化及智能化層面加大研發投入了。未來，豪華品牌的對壘格局還會如何變化？車友頭條將持續關注。
