昂科旗的上市，將成為別克振興其在SUV市場的“強心劑”。
這是去年11月下旬別克昂科旗上市時，不少業內人士對此車發出的觀點和評論。站在他們的立場上來看，別克對昂科旗這款車的確寄予了很高的期望，因為曾經叱吒SUV市場的昂科威早已跌出合資第一陣營，不復當年之勇，其去年銷量為13.25萬臺，比途觀、CR-V的21萬+少了不少，還被新生勢力探嶽超越。再加上昂科拉和昂科拉GX組成的系列車型去年只賣了2.1萬臺，也就是說在SUV市場，別克現在的存在感其實並不高。
不過，昂科旗的市場表現並沒有達到別克的預期，表現在直觀銷量數據上，和別克以及公眾的預期值有不小的差距。
來看昂科旗上市後的銷量走勢圖，也就是汽車情報新媒體整理的下方表格。自11月下旬上市後，這款車表現還算不錯，當月便拿下了2455臺銷量，到了2020年1月份達到頂峰，為3862臺。但從2020年2月份開始，昂科旗的銷量便大幅度下滑，即便是三月份有所復甦，也僅為891臺。
當然，昂科旗之所以會出現二月份銷量大滑坡，很大程度上是因為春節假期和“新冠肺炎”疫情的雙重影響。的確，這個觀點有一定的道理，畢竟時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山，疫情對汽車業造成了巨大的衝擊，昂科旗不可能獨善其身。
但是，一個無法忽視的事實，在同樣受到疫情影響下，其核心競品漢蘭達的銷量卻依然很穩，3月份賣了7184臺，1-3月份賣了18518臺，難以想象換上TNGA架構後的新車型會拿出怎樣的表現。再比如和昂科旗差不多同一時間上市的7座SUV奔馳GLB，雖然1.3T小排量發動機飽受詬病，但是其第一季度9919臺的銷量似乎也說明了大環境不景氣，不能成為銷量下滑的理由。
更值得一提的是，眾所周知的事實，每款新上市的車型，前兩三個月的銷量往往都很高，其實這些車子都批發給了經銷商，而隨後的月份，才是最為真實的零售銷量，也就是車子真正的賣給了老百姓。所以說，如果後幾個月昂科旗的銷量依然是不溫不火的話，十有八九會步凱迪拉克XT6的後塵。
要知道，凱迪拉克XT6是去年7月中旬上市的車型，截至2019年12月份，僅僅賣出去了5795臺，而2020年的表現更是不理想，第一季度僅賣出去了3321臺。也就是說，在XT6上市後的九個月時間裡，其加起來只賣了9116臺，相當於月均銷量千臺的水準。毋庸置疑，在業內人士眼中，這個數字其實是難以實現盈利的。
畢竟，凱迪拉克XT6和昂科旗之間有著眾人皆知的關係，那就是XT6是昂科旗的“精裝版”，即二者的三大件和諸多配置都一樣，只是XT6的內飾用料等要比昂科旗好上一些。當XT6遭遇當下的處境後，不免讓人擔心接下來昂科旗的命運。
另一方面，雪佛蘭開拓者的到來又給昂科旗的銷售蒙上了一層陰影。這是4月16日上市的新車，內行人一眼就看出了其和昂科旗之間的關係，2.0T+9AT的動力總成說明其和昂科旗的三大件一樣。
不過，開拓者的價格上卻定在了25.99-32.99萬元，要知道雪佛蘭最近的車型市場終端優惠力度很大，B級車邁銳寶XL甚至有近5萬元優惠，僅10萬多起售。不排除開拓者價格很快跌至20萬上下，屆時昂科旗的性價比明顯不佔優勢，更難賣了。再加上開拓者明顯走的是運動風格，和昂科旗的偏商務穩重相比，更貼合90後的口味。
再從品牌角度來看，相比肉眼能看到的銷量不理想，這一兩年來別克品牌越來越走低的品牌溢價能力也是不爭的事實，難以撐得起昂科旗的價格。
當你看到現在的英朗，終端落地價早已掉到了10萬元以下，和自主品牌帝豪等車型搶奪市場；當你看到曾經引以為傲的別克雙君和邁騰、大眾CC比拼，如今15萬買君威，不到20萬買君越，掉落的品牌溢價力讓人唏噓不已。
值得一提的是，在兩天前，筆者收到了一位朋友發來的買車信息，想買昂科旗的他苦於價格基本上沒優惠，當下在等待主機廠和4S店給出讓利，如果價格合適的話或許會考慮購買一臺，不然只能等待隔壁TNGA架構的漢蘭達了。
如此來看，當下觀望昂科旗的還有不少小夥伴，如果別克抓住機會的話，跟進價格的話，或許還能阻擊漢蘭達一把。
結語：綜合上述現實情況來看，昂科旗挺進7座SUV市場，本想依靠別克品牌的大氣優勢來分一杯羹，但是現實情況卻無比的殘酷。在面臨前有強敵後有追兵的情況下，昂科旗或許很快會在終端市場大幅度的優惠，犧牲利潤換取銷量。當然，這一招能否奏效，誰也預測不了，我們不妨等待下後續幾個月的銷量，到時候什麼都明白了。
