上週全球股市下跌，電動汽車公司特斯拉也未能倖免於難，股價距2月4日高點968.99美元下跌了30%，
通常華爾街將較高點下跌20%與熊市聯繫在一起，隨著該股價較高點的跌幅已超過20%，該公司股價已進入技術性熊市。此次股價的暴跌主要原因是全球新冠肺炎疫情爆發引發的投資者對經濟增長速度將會放緩的擔憂情緒，對於這種不確定因素的風險投資者解讀為拋售股票。投行摩根士丹利質疑電動車巨頭特斯拉能否維持其在市場上的主導地位，並在研報中給予特斯拉股票“減持”的評級，把其目標股價定為500美元。
然而Ark Investment創始人、首席執行官兼首席投資官凱瑟琳·伍德(Catherine Wood)對電動汽車製造商特斯拉公司的前景非常看好，她曾採訪中說特斯拉汽車是電動汽車行業的領軍者和未來，預測其股價在未來五年達到每股7000美元，市值為一萬億美元，按這個預測還有足足十倍空間。回顧從2019年6月的每股176.99美元到今年2月4日最高每股968.99美元，也就用了半年多的時間上漲了450%之多，其市值超1500億美元。超過通用汽車和福特汽車的市值總和，僅次於豐田汽車，然而在過去的三年時間裡特斯拉還未曾實現盈利。
那為何特斯拉的股價可以絕地反擊呢？個人覺得首先特斯拉有很強的科研能力，特斯拉的自動駕駛系統有可能顛覆以後的交通運輸業，其採用的系統覆蓋和收集數據的能力極強，在獲取和分析數據方面的優勢使得公司躋身未來重要科技公司行列。
其次新車交付的時間提前，在特斯拉Q4報表中顯示交付11.2萬輛Model 3新車，同期增長42%，2020年計劃交付50萬輛新車，報道稱在加州投產的Model Y也將在一季度提前交付，若現階段量產可以達標，則可繼續期待盈利。
在2019年公司的運營成本下降了約7%，其在電池成本和科研開發的優勢相當明顯，特斯拉採用的是一種圓柱形電芯，在2019年其電芯電池組的成本為每千瓦時158美元，而其他製造商用的電池組軟包或是方形電池組平均要每千瓦時要200美元，得益於公司生產自動化程度高，也降低了成本。
同時在2020年1月29日的Q4財報顯示有10億美元的現金收入，實現連續兩個季度的盈利，若再繼續堅持盈利兩個月公司股票有望納入標普500指數。
在快速落成中國超級工廠後，由於我國對電動汽車政策扶持力度大，在新車產能和交付速度上也能提高更多，同時為我國電動汽車市場帶來優質車型，國產後的特斯拉售價也會降低，其銷售競爭優勢也很明顯。
雖然從這些數據上能找到支撐股價的理由，但也有投資機構直言股價半年增長兩倍是一種投機性泡沫。
最後作為我們普通投資者的你是無畏高價堅決看好未來？還是持幣觀望其衝上雲霄亦或者跌入地獄？
