近些年來，傳統工具車屬性的小排量摩托車銷量不斷萎縮，而娛樂車型的銷量則呈現爆炸式的增長。尤其是宗申阿普利亞的GPR125車型，以將近兩萬元的售價和出人意料的銷量驚醒了國內各大車廠：市場已經變了。
宗申是中國最大的摩托車發動機製造商，年產量一度超過400萬臺，既有GPR125、GPR150這樣的賽道小鋼炮，也有紅遍越野圈的NC250/450，包括臺灣的Aeon宏佳騰Elite 250 I，發動機也是宗申製造的。
宗申甚至還有一款1417cc超大排量的V4發動機~~啥？馬路上沒見過？我也沒見過，因為這貨只在天上飛：
頂配翼龍無人機，標配三軸雲臺高清攝像頭，超長續航、超遠距離遙控，是拍攝抖音視頻，轟炸恐怖分子的好幫手。
宗申近幾年也沒忘記拓展多缸大排量車型，賽科龍RZ3S就是宗申傾力打造的一款雙缸歐範運動復古街車。
RZ3S的設計基調是復古風的運動街車，尤其是車頭燈的設計非常優美，堪稱國際級水準。
對比Honda CB1100的大燈，RZ3S絲毫不輸氣場
RZ3S的Trellis鉻鉬鋼管車架神似DUCATI的Monster車系，既不是簡單的抄襲，又有著強烈的骨骼感。
實際上這部車架的調校也非常出色，恰到好處的柔韌性給了RZ3S敏捷的轉向表現，在賽道上的S彎裡有著輕盈的翻身表現，完全擔當其運動街車的定位。
引擎的表現是RZ3S最出色的部分，這部180度曲軸夾角的引擎排量為378cc，擁有37PS@9000轉的馬力輸出和35NM@6500轉的扭力輸出，並且在4300轉就能輸出50%的扭矩，非常適合街道駕駛的需要。RZ3S引擎的PME熱機效率在國內同級車型中屬於一流水準，甚至遠超BMW“別摸我”家的G310車型，與暴力著稱的KTM DUKE 390相比也僅有1%的差距而已。
說到PME指標，可能很多人都會覺得陌生。PME是“平均有效壓力”的英文縮寫，是一個發動機燃燒室壓強的量化指標。它代表了發動機的設計優秀程度，而跟排量無關。PME數值越大，汽油被轉化為機械能的效率就越高，發動機的扭力也就越大。
打個比方，同樣是250cc的發動機，性能一般的引擎扭力輸出只有20NM左右，而性能先進的引擎扭力輸出能達到27牛米，那麼同樣8000轉的轉速，兩部發動機消耗的汽油是一樣多的，而馬力卻差了將近9匹！這就是PME指標的關鍵所在。提升PME是很不容易的，一方面需要很流暢的進氣與排氣設計，另一方面需要更高的壓縮比和更好的缸內氣流，還要解決好相應的材料問題、磨擦問題、散熱問題。在內燃機歷史的過去50年裡，PME指標大約從最大6.5提高到了今天的最大9.7左右--發動機壽命只有幾個小時的賽車除外。
舉個栗子，CB1100在研發過程中，就遇到過散熱不佳導致缸蓋熔燬的情況，而CB1100的PME只有6.51，比RZ3S低了大概14%。
