jeep的牧馬人、豐田普拉多、上海大眾G50、鈴木吉姆尼…… ……這些超強的越野品牌早已印記在我們每一位消費者的眼中，並且它們在國內所取得的成就也是我們大家有目共睹的，曾經在國內有的車型已經達到了“頂峰”，有的似乎要比國內的BBA豪車更加優秀，那麼在它們的身上，捍衛著最多的便是“榮譽感”，當然，如果大家是老司機，在國內汽車行業更是深耕已久的話，我想在大家腦海浮現最多的便是三菱家族的—帕傑羅，因為它才是國內真正的越野王，並且帕傑羅早已入華，在國內深更多年之後，最後在2015年的時候，三菱宣佈停止對帕傑羅的開發，並且把核心放在了發動機上邊，然而就這樣在王牌“越野車”帕傑羅一直還停留在2011版本上邊，最後在國內直接走向了停產。
那麼要是說帕傑羅在國內“停產”的最核心因素，我想大家會說在顏值感方面，因為其當時所提供的顏值感已經不符合西現在消費者的審美需求了，並且帕傑羅在內飾方面也是比較落後的，30萬的越野車，在內飾方面幾乎滿滿的塑料感，開出去丟面子是必備條件之一，但就在最近三菱家族“新王牌”降臨，那麼今天的主角便是—全新一代的帕傑羅，也就是大家嘴上說的2020款帕傑羅，那麼帕傑羅在國內已經有38年的歷史了，曾經在越野SUV汽車裡面，也是豐田普拉多（霸道）最怕的對手，畢竟其不管是在產品實力、造車精神、越野能力、性價比等很多方面的優勢都是可圈可點的，而它這次在國內的“降臨”歸來，為的就是能在國內站位腳跟，讓很多喜歡越野的消費者能買到自己理想的車型。
先從靜態方面來說，全新一代的帕傑羅在前臉方面較比老一代更加激進，在前臉細節處更是加入了銀色的進格柵拼接著，在進格柵的細節處更是加入了家族“梅花”車標，還與車身兩側家族化圓筒大燈進行完美融合，在下方更是加入了修飾感極強的圓通霧燈組，使新車不管走多麼艱難的道路，都可以燈光輕鬆自如。來到車身側面，可以看到側面的整車設計和其它越野車差距不大，但在側面有著比較流暢的線條、腳踏板、摺疊後視鏡等很多基礎配件組合，使整車在顏值感方面彰顯最多的便是魁梧感。在車身尾部，可以看到備用輪胎、經典的尾部標誌、圓通排氣孔組合，使整車透漏出了越野感極強的尊貴氣息。
轉入車內，看到最多的依然是老掉牙的設計，在車內周圍很多細節方面都加入了高質量的軟材料包裹著，在視覺效果方面給人一種實用性很強的感覺，如果你是細心的朋友我想你會發現在車內檔位處、方向盤處都有著真皮材料包裹著，但採用的依舊是老掉牙式的設計裡面，在車內營造出的使用感彷彿回到了十年前，對於一些年輕的消費者來說是非常不友好的，反正對於剛畢業的大學生來說，筆者對這麼老舊的內飾設計並不是非常滿意。
在空間數據和舒適感方面，全新一代的帕傑羅在空間數據方面較比老一代並沒有很大差距，所提供的長寬高數據分別是4900mm、1875mm、1900mm，以及在軸距方面更是達到了2780mm的數據，雖然在空間數據方面並不是非常佔據優勢，但在車內寬敞感方面表現還算不錯，在車內部分座椅的細節處更是鑲嵌了家族“虎頭”標誌，在座椅方面採用的也是真皮此材料包裹著，在外出越野的時候，長時間坐在車內所營造的舒適感、質感方面也是比較優秀的，也就不難理解為何有很多車主感嘆出了：檔次感十足的話語了。
在動力效果方面，全新一代的帕傑羅在動力效果方面採用的3.0L自然吸氣發動機，在發動機的代號方面為6G72，使其在日常駕駛過程中最大馬力方面可以達到174匹，最大扭矩方面直接達到了255N·m，並且發動機一直以來所秉承的便是結構簡單、故障率低、耐用性強的優勢，但是令大家意外的是2020款帕傑羅的環保標準為國V，也就是市面上的國標五排量，所以這點並不是非常令消費者滿意。當然，還有2.4T的渦輪增壓發動機，使其最大扭矩方面直接可以達到430N.m，在變速音箱方面採用的是8AT變速箱，在日常駕駛過程中的綜合表現近乎挑不出來任何毛病，並且以上兩大動力系統都加入了四驅、差速器鎖止機構、四輪控制系統、第二代超選四輪驅動系統等超實用性配置組合，進一步增加了新車在越野過程中的優勢體驗。
總之，全新一代的帕傑羅在它的身上，在國內越野車型市場裡面，都有著自身比較獨特的見解，同時新車不管是在顏值感、內飾感、動力效果感、越野行等很多方面的優勢都是可圈可點的，而帕傑羅在國內多年累計以來的越野血統已經被很多消費者所銘記，更是拿出了3.0L+配四驅，以及在綜合實力方面曾經比普拉多強大，以及整車配置方面給人一種檔次感十足的話語，使這款在國內口碑很好的越野王牌深受消費者喜愛，那麼對於這款三菱新王牌，大家有什麼想說的呢？
