隨著自主品牌優勝劣汰的進行和整個中國汽車消費的持續低迷，很多中低收入消費者開始重新將目光從合資車轉向了國產車，可能在過去，很多消費者認為國產車就是圖個便宜，沒啥產品力、可靠性可言。但是隨著更多自主品牌被淘汰出局，一些國產車在整體產品力和性價比上已經有了長足的進步，不過整個中國自主品牌市場依然是魚龍混雜，對於懂車的朋友們來說，就算買國產車也並非難事，基本上心裡有點底。但是對於很多尚處在小白階段的準車主們來說，在琳琅滿目的國產車中，選擇一輛相對比較靠譜的新車，可能就有難度了，那麼選擇國產車，到底有沒有什麼最低標準呢？
其實在我們看來，買國產車還真是有最低標準，首先就是那些長相和豪華車比較像的車型堅決不要碰。比如眾泰SR9、陸風X7等車型，或者說但凡是看了一眼，就有一種似曾相識的感覺，這樣的車型堅決不要買就對了。可能有朋友就說了，明明外觀設計比較好看，為什麼反倒堅決不能碰呢？
這裡面就有個邏輯問題，在之前我們曾經表明一個觀點，放在今天依然適用，那就是一家連外觀都要抄襲別人，不願意自己花錢搞設計的車企，你能指望它給你造出多麼靠譜的車？這些山寨車，基本上都是那種金玉其外敗絮其中的所在，這一點都不奇怪，其實外觀設計只是一家車企最入門的功夫，連這點“花拳繡腿”都要模仿別人，那麼在整車研發、裝配方面的糟糕程度就更加可見一斑了，因此其實我們上述提到的那些山楂車，在整體產品力和可靠性方面沒一個像樣的，就是這個道理。所以大家在購買國產車的時候，千萬不要被外觀矇蔽了雙眼，越是有豪華品牌外觀的國產車，越有可能是一堆廢銅爛鐵。
另一條底線就是路上跑得越少的車越不能碰。在過去，我們常常建議大家儘可能避免購買一些合資品牌的小眾車型，比如雪鐵龍C6、寶馬6系等等，但是這些小眾車型買到之後，最差的結果就是維修保養比較貴，二手車保值率差一點，但是對於國產車來說，情況就完全不一樣了。
對於自主品牌來說，一家車企一般只有為數很少的箭頭車型，也就是內部銷量比較好的車型，這些車型幾乎可以說維繫著一個車企的生命線，一旦這些車型的銷量一般，那麼很有可能這個車企的命運也就快要到頭了。
事實上對於馬路上都很少見到的國產車，買到之後的結果一般都是，廠商倒了，這款車成了絕版車，沒有廠商管，也沒有經銷商管，以後的歲月裡，車子的維修保養基本上都要聽天由命了。或者說廠商還在，但是這款車銷量太差，停產了，很多國產車又沒有所謂的技術平臺，很多車型的零部件都不通用，一旦這款車停產，廠商主推其他車型，那麼這款車的維修保養難度就很大了，而且在保值率上會迅速大打折扣。
所以其實隨著自主品牌淘汰賽持續進行，現在很多國產車的購買價值是在不斷提升的，但是在那些劣質品牌還沒有被完全清除之前，普通消費者購買國產車還是可能會碰到坑的。所以在買國產車的時候，還是要避開我們上述提到的兩個坑，選擇一些設計原創，有一定技術積累、保有量相對比較高的車型，尤其是自主一線品牌吉利、長安、長城的相關車型。這樣其實對於消費者來說，整體的購車風險相對就比較小了，買到便宜又好用的國產車，也不是不可能！
