2020年01月03日，我新買的二手電動車--小龜，就在上班途中被交警在紅綠燈十字路口攔了下來。老實巴交的我就很主動的關閉鑰匙，移動到馬路一角，接受罰款。處罰決定書為證：
處罰決定書
決定書中寫到的交通違法行為是：非機動車不按照交通信號規定通行。不善言辭，但追求真理的我就查詢了一下這條法律解釋，《中華人民共和國道路交通安全法》：
- 第三十八條：車輛、行人應當按照交通信號通行；遇有交通警察現場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。
- 第八十九條：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者五元以上五十元以下罰款；非機動車駕駛人拒絕接受罰款處罰的，可以扣留其非機動車。
- 第四十一條：方向指示信號燈的箭頭方向向左、向上、向右分別表示左轉、直行、右轉。
- 第四十二條：閃光警告信號燈為持續閃爍的黃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全後通過。
- 第四十三條：道路與鐵路平面交叉道口有兩個紅燈交替閃爍或者一個紅燈亮時，表示禁止車輛、行人通行；紅燈熄滅時，表示允許車輛、行人通行。
我不知道是不是非機動車只要出現違章處罰行為，都會給出非機動車不按照交通信號規定通行這樣一條違法說明，畢竟我是初犯，還不懂這其中的邏輯。
但是，上述列出的幾個條款中，我仔細看了下，我初犯的應該是屬於第89條：行人、乘車人、非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的。因為我的小龜車，上了機動車道，等紅綠燈。
法律肯定是要遵守的，但處罰不是解決問題的最好手段。我們就來說一下，在深圳的非機動車，為什麼要上機動車道。
1.非機動車道騎行10公里，我發現了這些
接受處罰和教育的我，今天就不敢上機動車道的，於是就老老實實的駕駛我的小龜車，悠然自得的走在了非機動車道上。先給非機動車道下一個定義：
非機動車道，是指公路、城市道路上的車行道上自右側人行道牙(線)至第一條車輛分道線(或隔離帶、墩)之間或者在人行道上劃出的車道，除特殊情況外，專供非機動車行駛。
時間：2020年01月04日；
地點：深圳的龍華區；
人物：我自己（未載人）
騎行路線：大浪社區--->壹方天地--->龍華汽車站
選擇在龍華的主要原因是因為我現在住在龍華，並且龍華的電動車輛比較多（相比於南山和福田，南山和福田的非機動車道和龍華，基本也差不多）
週六的早9點，這個點我相信很多小夥伴還在睡覺，也恰好在週六，路上人不多，下面就把我一路走，一路拍到的非機動車道的建設，展示給大家看看。
從大浪實驗學校附近除了，就走到的一個雙向單車道的馬路，一側用欄杆分割開來的就是非機動車道。這段路上有那麼幾個特點，還是很能代表深圳路政對非機動車道的規劃的。下面第一個出場的，就是一個個擋在非機動車道里面的欄杆
這個更恐怖，相距不大3米，竟然有三處立起來的杆子，這是考驗我們非機動車駕駛人的技術嗎？表示扭不過去啊。
3米3處杆子
下面這個也很有代表性，消防設施，直接立在了非機動車道上。別說電動車躲不開，夜晚的行人會不會撞到都不確定，更別說關愛盲人了。
在繼續往前，發現了一處爛路，也是非機動車道的典型代表特點。機動車道和非機動車道，都有一個“道路”的“道”字，但待遇明顯的不同，這裡只會增加非機動車的不安全性。
走了一段長方磚鋪設的非機動車路面之後，接下來就要往下面這一塊下坡路了。我停下車定睛仔細看了看前方，溼漉漉的、停放著各種車子的非機動車道，直行下去。
最可怕的是這裡，差點我今天的探路就出了個事故，還好我開的慢。非機動車道竟然有了盡頭，盡頭前面是1米多深的階梯懸崖。慶幸自己及早看到，祈禱夜間行車的小夥伴，在這裡能剎住車吧。
在大浪那一塊，還是看到了人性化設計的地方，把非機動車道放在了和機動車在一起的平行路線上，寬度約有1米左右，印有自行車標誌的非機動車道。相對來說騎行起來會比較的輕鬆，但是，問題也是一大堆。
- 非機動車到上時而會停有機動車
- 公交車也會擋著非機動車道
從壹方天地辦好事情往清湖走，路上也不得不說，非機動車真難。下面這張圖展示的是非機動車道和公交車站臺重合在了一起，今天沒什麼人，邊走邊看人。上班高峰，這裡肯定是人滿為患。不下機動車道，你也只能掉頭重新找路了。
繼續往前，就快到清湖地鐵站了，路一側的非機動車道被割裂成了兩塊，一是用來存放共享單車，臺階下是一段只能走下一輛電瓶車的窄路。不得不說，我這樣的非機動車老司機，這段路我都不敢腳抬起來走。
非機動車路上的石頭墩子+車輛進入接口，平均四五十米一個，上下的想吐。
到了清湖地鐵口這裡，沒有想到從這個拐不過來，一根路政的樁子穩穩的擋住了正前方的路。黃色的柱子也是堅如磐石，有秩序的排布著，給非機動車預留的路也就更加的狹窄了。
下面這種帶有“有電危險標註”大型箱子，也是在龍華區隨處可見，本來略微有些寬敞的非機動車道，瞬間被擠壓到兩人並排走，都要打肩膀的小路了。（PS：好想知道這裡面是什麼電啊，這麼大的一個箱子圍著，很多都在路口拐彎處，真的會遮擋機動車司機的視線，有了解的可以解釋一波）
電防護裝置
一段三公里的路，硬生生被我走了40分鐘。下面的這個路口的的正對面，就是我昨天被交警查下來的地方。我好想說，這樣的非機動車道，我走不了。
2.非機動車道有什麼特點
我之前一直是乘坐公交去上班的。從家到公司，乘坐公交車一般情況下需要25分鐘左右，那為什麼我又想要買個電動車呢？原因主要由以下幾點：
- 公交車到達時間不穩定，時常遲到
- 公交車人太多，早上太擠
- 車上時間不確定，堵車等情況時常發生
騎車的主要目的就是為了上班比較的方便，可是，這樣的非機動車道，真的不能讓出行更加方便。
第一節中絮絮叨叨放了那麼多照片，並不是在為非動車上機動車道找藉口，而是想好好的總結下大城市的病。深圳的非機動車道有下面幾大特點：
- 機動車道有規劃，非機動車道靠臨時湊
- 非機動車道不考慮好不好走，只關心能不能走
- 行人和自行車、電瓶車混在一起，無形中增加出行難度
總結
文章的最後呢，我要給各位講一個故事。有一天上班的路上，走在機動車道的小明被交警叔叔攔了下來。在紅路燈的一側接受處罰，他淡定的摸了摸頭盔，從交警那裡接過了罰款條。這樣的場景他第一次見，但淡定的彷彿經歷了無數次。他推車走到了馬路對面，轉身騎車看了看後視鏡，混入了一輛輛車汽車裡面，消失在了人頭攢動的車流中間。
道路安全，你我共同創建。不闖紅綠燈，是每一位在馬路上的人應該遵守的底線。處罰是權利下的體現，但不是解決問題的法寶。用治標的方式以為能治本，不過是掩耳盜鈴的笑話罷了。
出行安全，牢記於心。祝好
