車圈當中總不乏看到一些"葉公好龍"般的消費者，他們對某些車型似乎有著強烈的熱愛，但真到了選擇的時候卻又轉身入手了另一款。通過當下市場來看，這類消費者似乎也不在少數，要不然國內市場也不會有那麼多叫好不叫座的車型了。為了緩解這些尷尬，很多"經驗豐富"的品牌比較"實在"，索性不將那些很可能會在國內叫好不叫座的車型引入，比如一下幾款。
凱美瑞3.5L V6動力版
外觀運動，破百超8秒的第八代凱美瑞只是看起來運動的"樣子貨"？國內市場的2.0L、2.5L以及混動版的確如此，但海外的3.5L V6動力版可就不這樣了。這一代凱美瑞V6版搭載帶D-4S直噴和VVT-i的全新V6發動機，動力、熱效率均得到提升。同時還可選四驅版車型（這樣一來後排中央地板凸起解釋得過去了），光看這些配置，似乎都"香"到爆。
不得不說這的確是一款好車，放在國內同級別產品力也絕對不在話下。不過不要忘了中國不是美國、澳洲等國，它3.5L的排量來到國內光排量稅成本就達到96%。花接近50萬甚至超過50萬的價格買輛凱美瑞？車主該多"懂車"。
雅閣2.0T動力版
第十代雅閣的在國內市場的銷量和口碑是有目共睹的，外觀、內飾、空間、機械素質幾乎都得到了認可。不同於以往九代，除2.0L混動版外，純燃油版十代雅閣只在國內提供1.5T動力版。但花樣繁多的北美市場就不同了，除了國內有的1.5T匹配CVT版外，還提供2.0T匹配10AT版本。Type-R同款的"紅頭"發動機擁有256馬力的最大輸出，對那些將"VTEC Is Best"掛在嘴邊的本田迷來說，有多"迷人"可想而知。
但要考慮到的是本田發動機在國內的產能問題，2.0T發動機有限的產量更多的還是要提供給冠道。同時價格也佔很大因素，2.0T動力版雅閣同樣也將賣出更高的價格，搞不好還將與奧迪A4L重疊，所以引進後估計也是叫好不叫座。
其實本田在國內也多次嘗試過"高性能雅閣"路線，比如第八代雅閣3.5L V6動力版，第九代雅閣3.0L V6動力版等。但較低的保有量似乎也在說明，國內的"本田性能粉"並不是很多。
寶馬M340i
第七代寶馬3系是近兩年最熱門的車型之一了，作為同級別的標杆，寶馬給這一代3系加入不少新的設計和配置，讓其成為了史上最好看3系。不同於國內的2.0T高功率、低功率，海外還有更強勁的340i。3.0T渦輪增壓L6發動機，382馬力的最大功率，4秒出頭的破百時間，似乎在說明國內那些4缸3系賣的不過是外觀、內飾和品牌。
當然在目前而言，這款"最正"3系國內是買不到的。要知道它也要承擔3.0L排量稅基礎所帶來的越級的價格，同時標軸的車身，在軸距斷定車內空間的國內，似乎也不會被家用派所認可。這或許也是近幾年國內寶馬"不再寶馬"的原因之一。
寫在最後
除以上三款，海外吃香，國內不叫座的車型還有很多，比如走著美系大排量路線的雷克薩斯F系列；性能直逼大眾GIT、福特ST的現代N系列；日系性能代表性之一的本田TYPE-R；搭載大排量V8發動機的美系性能車等等。它們或因政策限制，即便進來也會被迫賣性價比超低的高價。或因排放原因，沒法滿足國內環保法規。也或許是品牌地位在國人的心目中不夠高大，只能存在於它們適應的國度。不過不管怎樣，好車不分國界。買不到，用鍵盤討論討論也沒什麼不好。
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