捷豹一個老牌英國豪華品牌。這個品牌有著悠久的賽車歷史，他們很善於打造運動豪華車型。
這次論壇紅人勤奮的MAC跟大家分享的I-PACE是捷豹旗下的首款新能源車，是捷豹全新新能源eDM平臺的第一臺車型，它也是傳統進口豪華品牌裡首個純電SUV的車型。
【電動小豹子華麗登場】
捷豹I-PACE外觀上並沒有特別誇張和超前設計，有可能和英國人比較保守的性格有關，但作為一輛新能源車捷豹I-PACE，它也有著獨特的車身比例，在細節上也有很多創新的地方。
I-PACE車身尺寸，長寬高分別為4682mm、1895mm、1565mm、軸距為2990mm。
從這個角度上看有點像壓扁的F-PACE。接近3米的軸距給了電池包更大的空間，這樣就可以容納更大容量的電池包了。
捷豹I-PACE定位為純電SUV，整體設計風格顯然是傳承了捷豹的基因，像是F-PACE（SUV）和F-TYPE（跑車）的結合體，總之一看就能知道這是一輛捷豹。
I-PACE車頭傳承了捷豹經典元素，包圍兩側風道能提供更好的空氣動力學效果。
這款車沒有因為是新能源車而去掉中網格柵的設計，如果把I-PACE放到一堆燃油車裡很難發現它是一輛新能源車。
I-PACE的中網設計假裝燃油車，有可能不想挑戰大眾對捷豹的印象。我個人感覺封閉的中網格柵做成這樣，有點多此一舉，這個純屬個人看法。
這個中網樣式雖然傳統，但在封閉的中網上方有個U形通風口，這個部分可以更好的優化空氣動力學。
空氣從中網上方導流到車頭機蓋提供更多下壓力，再加上尾部的各種空氣動力學套件，在高速行駛時會有更好的穩定性。I-PACE的風阻係數是0.29Cd，這個參數在SUV裡還是比較優秀的。
I-PACE機蓋上方線條肌肉感十足，能感受到這隻電動豹子的狠勁。
打開前機蓋裡面有一個儲物空間，容量不大能放下有個小揹包。
I-PACE的LED前大燈造型和F-PACE差不多。
它可選配自適應矩陣式LED前大燈，這款大燈可根據對向來車自動調節遠光燈光束形狀，不必再為黑天會車時，忘記關遠光燈而被罵“遠光狗”了。
我覺得這款20英寸的輪轂，放在I-PACE上樣式太素了點，和I-PACE整體拉風的造型會有點不搭，不過你可以選配雙色輪轂我覺得會更好看。
它的輪胎是固特異的，前後輪胎標配規格均為245/50 R20。
到了側面I-PACE的車身設計才突顯了它的獨特性。
低矮的車身比例加上貼近四個角的車輪，感覺像一臺跨界車型，營造了十足的運動感。
I-PACE車身尾部有明顯外凸線條，這樣的設計在跑車和轎跑上會經常出現。
作為新能源車伸縮門把手是不可缺少的，I-PACE伸縮門把手的造型和星脈還有極光基本相同。我每一次說伸縮門把手的時候，都會說這個設計除了好看以外對能耗也有一定幫助，我這次再說一遍，因為我怕看我帖子而又對新能源車不太瞭解的朋友，會不太明白為什麼要這樣設計。
I-PACE車尾處理傳承了捷豹F-TYPE跑車元素，尾箱高聳翹臀性感迷人，輪廓方正富有衝擊力。
掀背式尾箱開口極大，方便拿取大件行李物品。
I-PACE受限於溜背車位造型，尾箱有656升（深度967mm），空間表現中規中矩，需要放置大件物品可以放倒後排座椅，空間可達到1463升（深度提升到1810mm）。
需要注意I-PACE在最低配EV400 S上面沒有電動尾門，這個價位我覺得電動尾門應該標配才對。
I-PACE尾燈也是傳承了F-TYPE跑車尾燈樣式，細長條尾燈顯得車尾很寬。
車尾大尾翼這個很扎眼，這個造型不只是擺擺樣子，在高速行駛時可提供更好的下壓力。
車尾有著空氣動力學的不只是尾翼，還有尾部的擴散器。
捷豹有豐富的賽車經驗，對這隻電動小豹子如何變得更運動，在細節拿捏上還是遊刃有餘的。
I-PACE 尾標是EV400標註很內斂，一般標註的數字會高於續航里程，而I-PACE標註EV400，它的續航NEDC其實為456公里。
【內飾熟悉的配方熟悉的味道】
I-PACE車門個人感覺缺少了無框車門的時尚感，和比較個性的外觀有點不協調，不過相信這種傳統車門對行駛時的噪音控制會更好一些。
捷豹與英國音響Meridian（英國之寶）品牌共同合作，打造了捷豹I-PACE專屬音響系統。
高配HSE車型更配置了Meridian Surround Sound頂級環繞音效系統，共15支喇叭，相信音質會讓你滿意的。
I-PACE內飾沒有外觀那麼個性，能體現出新能源車科技感的，就是它的五屏聯動系統。
內飾中規中矩但是細節質感到位，不過它的做工用料真不是新勢力車企能比的，作為特斯拉model s前車主很羨慕這款車的做工用料，這也是有著豐富造車經驗傳統豪華品牌的優勢。
I-PACE內飾各種材質搭配合理，一句話設計成熟。
12.3英寸全液晶儀表盤顯示信息細緻，對應不同的駕駛模式儀表顯示風格也會有變化。
三幅式方向盤手感非常棒，多功能按鍵設計簡潔富有科技感。
I-PACE的座艙是一套懸浮式中控臺設計，這個在之前的捷豹上沒有出現過。
沒有了傳統燃油車的傳動機構對空間的限制，造型設計可以更多變，而且在變速箱位置多出了一個儲物空間。
我們會發現傳統燃油車企在新能源車上，都會保留啟動按鍵。
固執的英國人不只是在設計上保留了傳統的啟動按鍵，就連發動機聲浪也給保留了，這輛捷豹I-PACE行駛時還有模擬聲浪，能安慰一些忘不了燃油車的朋友。
上方是10英寸的中控大屏，這個尺寸在大屏滿天飛的時代尺寸有點小了。有可能捷豹認為大屏應用不在於單個屏幕，而是多屏協作和聯動性。誰知道呢！這個要等用過才知道。
五屏聯動哪裡來的五個屏幕呢？全液晶儀表、中控大屏、5英寸控制區、還有兩個旋鈕上的屏幕，加在一起共有五個屏幕。
I-PACE的旋鈕做工細緻手感超棒，旋轉時還是很有品質感的。
I-PACE的換擋是按鍵形式，在捷豹車型上第一次見到。兩排實體按鍵左邊是換擋控制區，右邊是駕駛模式設置等。
I-PACE標配6個USB插槽，儀表臺下方2個、中央扶手箱2個、中央扶手後方2個。
中控臺大面積軟質材料和皮質包裹，缺少雙縫線點綴，這樣很容易被忽略，以為只是唐素材質的（EV400 首發限量版中控臺有雙縫線點綴）。
我覺得中控整體配色有點枯燥，如果多幾種配色或材質（毛皮、碳纖維等）組合會更符合這款車的定位。
這次因為是我一個人去到店體驗，沒拍實際我乘坐空間照片，只能和大家簡單聊一下空間了，我身高178cm前排一拳兩指，坐姿不高視野不錯。
座椅偏運動設計包裹性不錯，兩側護翼能提供強有力的身體支撐。有機會開的話，可以跑個長途試試舒適性如何。
座椅雙縫線點綴還是挺漂亮的。
我坐在後排，腿部空間有兩拳，頭部兩指。我覺得後排空間表現一般，快到3米的軸距（2990mm），新能源車加上貼近四個角的車輪結構，理論上會有更大的空間才對。
我要吐槽一下後排的空調控制區，它的頂配首發限量版有空調控制區，其他版本這個面板是光突突的差點意思。
這款車幸好全景天幕面積非常大，覆蓋了整個車箱，後排頭頂通透度非常好，給後排空間挽回了不少分數。只是不知道它的遮陽性怎麼樣？
I-PACE前翼子板兩側左側快充右側慢充，原裝進口的充電接口是能完全匹配新國標的。
加速性能：4.8秒的0-100公里/小時加速性能
續航里程：NEDC續航里程為456公里
電池容量：81kWh
【小總結】
捷豹I-PACE是進口豪華品牌裡首個推出純電SUV的，面對奔馳EQC和奧迪e-tron這兩個直接競品，從續航、電池容量、售價、用料做工上旗鼓相當，I-PACE在加速成績上會優於兩位對手，如果你喜歡運動個性的車型，我覺得捷豹I-PACE是一個不錯選擇。
2020年BBA這幾個品牌陸續開始國產，不知道捷豹I-PACE什麼時候國產，如果以後能國產的話相信會更有競爭力。不知道各位看官對我分享的捷豹I-PACE可還滿意，有問題給我留言我們共同討論。北京的新能源車友對分享感興趣的可以聯繫我，我們一起通過
【家有電動】給大家分享你的愛車。我是新能源體驗者勤奮的MAC！家有電動！加油電動！加油中國！下期見！
以上內容，源自論壇紅人“勤奮的MAC”的原創精選帖~
