隨著全球新冠肺炎疫情大流行，未來全球車企和電動車購買力所受的影響愈演愈烈，身為行業獨角獸的特斯拉也不能置身事外了。加之特斯拉美國工廠已關閉，特斯拉未來的銷量可能也不會過於樂觀。
目前，特斯拉第一季度的電動車交付量大約是7.74萬輛，這個數據相比2019年四季度大幅下滑了約30%。在經歷了美股四次熔斷後，特斯拉的股價一度“大跳水”。但好在截止週二收盤前，其股價對比年初還是累計上漲了25%，說明投資者總體是持樂觀情緒。
而Model Y作為它旗下的“當紅炸子雞”，其四驅版本車型在今年3月已在北美市場開啟首批交付，而後驅版本的交付時間或許會提前半年。
這位特斯拉“SEXY”組合的“最年輕”成員交付後，除了銷量慘淡，也頻頻面臨首批“吃螃蟹”的外國用戶質疑，劍指設計缺陷問題，“出手”即“遇冷”真的不是什麼好消息。
越來越多的案例表明這款新電動汽車的後艙蓋過低，確實存在問題。為了適應後備箱的滑入式裝貨，特斯拉Model Y 後備箱蓋向下延伸，與保險槓外蓋的頂槽合二為一，取消了掀背車的後唇，從而簡化車主的裝貨、卸貨操作。 這似乎是個完美設計，但實際上忽視了乘客安全。因為後備箱蓋過低，也可能阻礙後保險槓在後端碰撞中發揮作用，即使在低速行駛時，它也更容易受到輕微剮蹭和顛簸的傷害，例如倒車撞到電線杆或牆壁。
想象一下，一個最輕微的追尾小事故，卻導致了價格不菲的賠付費？相信Model Y主人和潛在購買者對此疑慮不小。
