4月14日，東風集團股份發佈公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，這意味著法國雷諾和東風集團長達7年的合作宣告終結。
雖然東風雷諾退出了歷史舞臺，但雷諾不會就此撤出中國市場。同日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略，華晨雷諾金盃成為了其聚焦新能源汽車與輕型商用車的佈局重點之一。
華晨雷諾金盃即將擴大產品線
2017年12月，華晨汽車董事長祁玉民與雷諾日產聯盟董事長戈恩兩位風雲大佬宣佈成立華晨雷諾金盃公司，其中華晨擁有51%的股份，雷諾擁有49%的股份，雙方宣稱要將其打造為全球商用車領導品牌。
華晨雷諾金盃就此成為雷諾集團在中國發展輕型商用車業務的重要基地，確立了2022年產銷15萬輛的目標。
雷諾是歐洲領先的商用車巨頭，也是歐洲輕型商用車的具有領先實力的企業，連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，擁有強大的研發及技術實力。2019年，雷諾集團輕型商用車的銷售數量上升了0.7%，創造了一個新的銷售紀錄。
集團旗下的電動輕型商用汽車：Twizy Cargo、 new ZOE Société、 new Kangoo Z.E. 及Master Z.E.應用於歐洲各大城市市場，佔據領先地位。
對雷諾來說，其最具想象空間的部分就是在中國市場引入雷諾輕型商用車，並實現本土化製造，如Master、Kangoo等經典車型能夠通過華晨雷諾金盃實現本地化生產，毫無疑問會成為攪動中國輕客市場的一條“鯰魚”。
過去30年，金盃品牌汽車擁有各類車型超過100個，曾連續19年奪得中國輕型商用車銷售冠軍，2019年售出約16.2萬輛，在中國擁有150萬基盤用戶。
引入雷諾的先進技術和管理經驗後，華晨雷諾金盃汽車有限公司計劃實現金盃車型的現代化升級改造，擴大產品線。
按照官方公佈的新車投產計劃，華晨雷諾金盃將在2023年之前推出5個核心競爭車型，其中2020年將推出Master EV車型，2021年將推出Trafic車型。
面向中國市場積極佈局
近年來，國內市場對歐式廂式車輛和輕型商用車的需求逐步增加，用戶需要安全係數更高、排放標準更嚴、節能水平更高的車輛。
儘管目前國內車市由增量轉向存量，但中國輕型商用車在2019年銷量達330萬輛，呈上升態勢。輕型商用車在貨運、客運、特種改裝的用途及技術已趨於成熟，市場對各家企業的優劣勢都有了一定的瞭解。
江鈴福特、南京依維柯、上汽大通均有國外技術背景，已基本形成穩固的市場格局。國內本土企業，如江淮星銳、福田商務車也在不斷追趕。
雖然競爭激烈，但中國輕型商用車市場未來銷量增長有很大潛力，特別是電商市內配送及新能源都將成為改變行業格局的契機。
這種情況下，華晨雷諾金盃面臨著機遇，也迎接著挑戰。首先，其產品都由歐洲引進，涉及到中方和外方的溝通；其次，如何快速鋪設銷售和服務網絡，以及打開品牌知名度是本地化產品推出後的關鍵問題。
作為市場新晉者，華晨雷諾金盃不僅從雷諾集團引進了專業技術，還同步汲取了核心工程能力、業務、銷售和營銷管理經驗，將以穩定的實力直面挑戰。
4月7日，原上汽大通公關總監楊洪海正式加入華晨雷諾金盃，擔任副總裁職務，負責華晨雷諾金盃全線產品的市場管理工作。 楊洪海在上汽集團工作24年，具有運作別克GL8和上汽大通V80上市的市場和銷售管理經驗，以及國內和海外工作經歷。
華晨雷諾金盃想要在中國輕型商用車的市場環境“落地生根”，還需要在經銷商網絡、產品定位、品牌建設等方面快速補齊短板，同時發揮自身技術及經驗優勢，從而謀定華晨雷諾金盃在中國未來十年乃至更久的基業。
“凡是過往，皆為序章。” 雷諾集團在中國的發展籌謀已久，華晨雷諾金盃對雷諾集團來說是在華業務最具希望的起跳板。
