近日，網絡上首次曝光了運-20大型運輸機的駕駛艙照片，看上去非常先進，不僅可以與波音787、A350這些最先進客機的駕駛艙相媲美，而且還配備了衍射式平視顯示器，再加上其它先進航電技術，給人一種滿滿黑科技的感覺。
新一代玻璃化座艙
運-20配備了新一代玻璃化座艙，基於光纖的高速數據總線的國產綜合航電系統，將前端傳感器獲取的信息，迅速傳遞給綜合處理系統，進而實現了飛行控制、數據處理、通信導航、發動機數據的一體化處理。
較之空軍裝備的多為傳統指針式儀表，讓飛行員看得眼花繚亂，操控時手忙腳亂的伊爾-76運輸機，運-20的多功能彩屏顯示器，界面美觀友好、參數清晰明瞭、信息查詢靈活，系統採用鍵盤+觸摸方式作為輸入控制單元，可以很方便地進行人機對話，極大地緩解了飛行員操控時的精神壓力，比操控伊爾-76要舒適多了。
雖然我軍早在研製運-8三類平臺時就在運輸機上採用了一體化綜合航電系統，但那應該是第一代產品，很多技術還不夠完善，使用的傳感器大多還是模擬式的，需要先轉換成數字信號才能通過數據總線輸入機載計算機，雖然比之前老運-8的機械式座艙有了質的提升，但總體技術水平仍不夠先進。
到研製運-20時，我們在數字化航電系統方面的研究已經達到較高的水平，不僅自身的整體電子工業水平上來了，還積累了大量的使用經驗，並通過C919項目與國外著名航空設備研製企業合作，獲取了國際上最先進的座艙設計技術。兼收幷蓄再發揚光大，就有了運-20上的新一代玻璃化座艙。
運-20的座艙內部，能看到該機配備了衍射平顯
光纖數據總線和平顯
運-20採用了基於全雙工交換式以太網技術的綜合航空電子系統，它採用綜合處理系統替代原來的飛機上面各專業計算機，系統實現了模塊化結構，可以根據需要增加或者擴展功能。
另外，傳統的數據總線例如1553B總線已經不能適應要求，所以運-20應該採用了基於光纖的高速數據總線，它能夠把前端傳感器獲取的信息迅速傳遞給綜合處理系統，提高飛機航空電子系統綜合能力和處理能力，進而實現了飛行控制、數據處理、通信導航等方面一體化。運-20綜合處理系統的人機交互界面由多塊大尺寸多功能顯示器組成，飛行員可以方便從屏幕獲取飛機狀態、飛行和發動機參數等信息。
運-20玻璃化座艙的另一個亮點是安裝了平視顯示器（HUD），HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，這樣當飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。
平視顯示器顯示的飛行參數
平視顯示器投射的信息主要與飛行安全有關，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等。使用於戰鬥環境時，還會加上目標資料，武器與發射相關資料等，這些顯示的資料能夠根據不同狀況而變換。比如運-20上的平顯除了飛行參數外，還可以顯示著陸引導標示、空投引導標示燈信息。
運-20使用的平顯是目前該領域最高水平的衍射平顯，也叫廣角全息平顯，像汽車上的遮陽板一樣安裝在飛行員的抬頭位置，不用時摺疊上去，使用時自動放下，像鏡子一樣放在飛行員面前，讓飛行員無需低頭觀察儀表板就能夠獲取飛行信息。這一點比C-17好很多，其使用的反射式平視顯示器結構複雜，對震動敏感，體積也大，所以無法設計成摺疊式，只能固定在儀表臺上，不管用不用都杵在飛行員面前。
除了衍射平顯，運-20還配備了視景增強系統和國產新一代高速數據鏈，可以接收來自預警機、自動化指揮系統信息，增強機組人員戰場態勢感知能力，提高運輸機執行任務的能力。
C-17使用的還是結構複雜的反射式平顯，無法摺疊收起
從整體上來看，運-20的航空電子系統已經達到當今最先進的水平，尤其令人自豪的是運-20航空電子系統實現了硬、軟件的全國產化，標誌著國產航空電子系統又向前邁進了一大步，為國產作戰飛機不斷進步打下了堅實的基礎。
