長安歐尚X7
我們一起為歐尚X7打滿分
我應該是中國主持廣州車展次數最多的人了。從2008年到今天，不一而足。每年車展上都會有一些熱門話題揮之不去，久久縈繞在腦海。去年廣州車展最熱話題之一就是：長安歐尚真牛，竟然能在現場拆解X7，這是一種何等的自信！這種讚歎在展期內不絕於耳，以至於我在香格里拉酒店吃早餐時，都會聽到鄰桌的汽車人或是媒體人在議論：“什麼時候國機智駿GX5也拆一次讓我們瞧瞧……”這顯然是玩笑，但不得不說的一個客觀事實就是：沒有一定底蘊和積澱的主機廠，恐怕還真不敢隨心所欲地把自家寶貝兒車子拿出來輕易拆解，他們怕露餡兒，呵呵。
其實我們大家都很好奇，性價比極高、群眾口碑極好的長安歐尚X7為何會把“乞丐”入門基礎版（也就是官方所說的1.5T手動精英版）的價格定到8萬元以下（僅僅只需要7.77萬元，真是氣勢如虹的超低價，哈哈）呢？我想，除了傳統的噱頭考量以外（因為絕大部分新車上市時，最高價與最低價版本一般都只是噱頭，很難買到，前者是為了拔高車型溢價與美譽度，後者則是營銷策略，讓車型顯得更親民），歐尚顯然抓住了90後、00後世代的脈搏與訴求：初創業者，當然需要廉價的車，但還必須是性價比極高的，如此苛刻的條件，價格逼近12萬大關的卡威“路易斯”給不了你，你的白日藍夢也給不了你，只有歐尚X7能滿足你！放下身段才能更好地接近受眾，傾聽訴求，不得不說，歐尚X7幹得漂亮！
去年底到今年，我的許多媒體朋友都陸續試駕了這款“當紅炸子雞”。朋友們的反饋無一例外地是“好！”、“贊！”……這讓我訝異不已。要知道，在腦海的深層認知中，我還是覺得自主品牌的車型不可能是盡善盡美的，尤其是在8-12萬這個紅海段位上，成本控制已經做到了登峰造極，好口碑的得來，真的難之又難，可是歐尚X7輕鬆做到了——這真不容易。我的許多朋友在試乘試駕陸風“榮曜”時就提了一大堆意見，譬如設計老套、推背感怪異、動力線性不足等等，而這些毛病，看起來歐尚X7都沒有。
外觀上來說，我給歐尚X7打滿分。我最喜歡的地方是L尾燈組。98顆矩轉排列的側發光LED，使得整車顯得更加熠熠生輝，那種視覺衝擊力是油然而生的，而不是拿捏做作的。我甚至覺得，這應該是20萬以上合資車型才能做到的事情。如今它就真實地發生在我們身邊，8-12萬區間的自主品牌英雄（相比起來，類似北汽威旺S50一類的國產車，前後燈組的設計真的乏善可陳）！說真的，如果允許，我真的想把這燈組拆解下來看看，這奇妙的搭配實在讓我這個完美主義者欲罷不能。
在北京，除了有頂級別墅以外，還有成千上萬的老舊小區。這些老居民區的停車位總是不足的。說實話，你要是一個菜鳥的話，即便駕駛的是緊湊級別的小型SUV，想妥妥當當地把車見縫插針地在老校區內停好，也是件不容易的事兒。不過你的座駕要是歐尚X7的話，你就不用擔心這個問題了。車內外APA5.0一鍵全自動泊車系統 幫你搞定一切，要知道，你在車內、車外都是不妨礙使用這個功能的，車內啟動自動泊車開關，車外用手機或鑰匙即可，女孩兒們，心動嗎？讓我們永遠告別剮蹭吧，哈哈。在同級別車型中，無論傳統能源還是新能源，譬如雷丁i9等等，均不具備此功能。
我身高有一米九，坐在車裡面，其實最在意的是座椅的舒適程度，否則長時間開車，我的老腰會吃不消。我曾經試坐過“凱翼”X5，老實說，那座椅的包裹感還是欠一點點火候的。但歐尚X7的人體工程學座椅真的是讓我大開眼界。在8-12萬價位的緊湊SUV車型中，你很難找到想得如此周到的：頸部與頭枕自然貼合、坐墊弧度與人體臀部自然貼合、
超纖維皮革耐老化、具備加熱與記憶功能的太空座椅更是給我頭等艙般的舒適感受。
十佳發動機，不是說說而已
在8-12萬區間的緊湊級SUV中，為人詬病最多的就是動力不足，沒有一顆好心臟。似乎，這已經成為這一族群SUV的通病，譬如華泰聖達菲5，開起來總是肉肉的，呵呵。顯然，歐尚X7並沒有得“病”。它搭載了舉世矚目的藍鯨動力系統1.5TGDI“中國心”十佳發動機。這款發動機，讓風馳電掣成為可能，最大扭矩可以達到驚人的265N.M！你要知道，這款發動機的誕生，來自二百餘位科學家、工程師、業界大咖的接力完成，其中不乏許多曾供職於Aston Martin的車界老兵。
歐尚X7的剎車輔助系統也是可圈可點的。很多自主品牌車型的剎車系統調校都不是特別到位。譬如Beijing“智行”，剎車急了的話，點頭現象是很嚴重的。而長安歐尚X7的剎車輔助系統則會通過檢測駕駛員踩剎車的頻率與力量，來判斷剎車意圖，快速主動增加制動能量，而且還能保持很自然、很線性。驚不驚喜？意不意外？
不要說我崇洋媚外啊，但是長安汽車底特律技術中心為歐尚X7做的底盤調校，的確紮實。很多朋友駕駛天津一汽駿派D80時，都會覺得底盤硬邦邦的，尤其是顛簸路面，要長時間經過，真的不太好受。歐尚X7全面解決了類似的問題。歐尚X7的底盤對於側傾的抑制可以說發揮到了極致，讓你穿越山河大海時，永遠感覺有席夢思為伴，何樂而不為？哈哈。
長安歐尚X7的TCS牽引力控制系統可以使您在任何情況、任何路面、任何季節都獲得最佳、最合適的牽引力，這個非常重要。我在試駕森雅R9時就會覺得，過彎太急會顯得飄飄忽忽。而長安歐尚X7的牽引力控制系統不僅保證了車身穩定，還能做到防止驅動輪打滑、提高爬坡能力，可以說一舉多得。
在可靠性方面，歐尚X7經過十餘城市高溫、4500米高寒、高腐蝕、高里程等測試，累計500萬公里道路模擬測試，一切表現，堪稱完美。北汽幻速S6等自主車型被投訴最多的地方，也都是集中在可靠性方面，可見，歐尚X7在這方面是非常重視的。
另外必須表揚歐尚X7的集成24小時全天候360度車況視頻影像，支持遠程查看。這真的是細心的設計，你可以隨意切換視頻角度，為安全保駕護航，不再是空話。
內外兼修看歐尚
歐尚X7引以為傲的其實不只有全系標配LED大燈，還有2780mm的超長軸距，在同級別中也是傲視同儕的。像我這種彪形大漢，無論坐在前排還是後排，都不會感覺到特別侷促和狹小。
為了保證全車的NVH靜謐性，你知道歐尚X7採用了多少處隔音方案嗎？20處？30處？都不對，是40處！
在8-12萬區間的緊湊級在售SUV中，有人臉識別功能的，恐怕只有長安歐尚X7了。刷臉解鎖、疲勞駕駛監控，一切都是為了車主的安全著想。
IMX8智能5G車機芯片是普通車機芯片運轉速度的3倍以上，所以我們操控起歐尚X7的中控、音響、空調等電子系統，靈敏度都會更好一些，數據傳輸也更加穩定。
有人問我：“8-12萬緊湊級SUV，誰的換擋桿最有感覺，最潮？”回答當然是歐尚X7了！手感這麼好的皮革包裹換擋桿，每次觸摸都會覺得愛不釋手，我感覺自己不是在觸摸冷冰冰的機器，而是在小心翼翼地撫摸雄鷹的羽翼，手感好極了。
19寸旋風雙色超大輪轂，所支撐起的是一個碩大無朋的SUV空間，你甚至有一種錯覺，這不是一輛緊湊型SUV，而是一輛實實在在的中大型SUV。前面說過了，我身高快兩米了都不覺得擁擠，你又害怕什麼呢？
優秀是有原因的
長安商用從微車到商用車再到歐尚“潮車”，這樣的轉型不可不謂大刀闊斧、改頭換面。這樣的嬗變，如果按照歐尚的發展履歷來講的話，是經歷了五載的淬鍊打造的。我想說，這五年，對於歐尚來說，是飛躍的五年 。核心技術有了翻天覆地的變化，即便是小到logo和設計語言，跨越也是大踏步的。朋友們都說，如今的歐尚是提氣的、潮流的、有潛質的、有希望的。
上市到今天，歐尚X7已經得到了全國6萬消費者的認可，而這個數字，隨著最近三個全新版本歐尚X7的上市還將一次次被改寫。
長安歐尚的雙翼如今已非常豐滿，MPV和SUV產品線雙雙受到準車主、車主們的青睞。有朝一日，歐尚躋身中國自主品牌汽車第一陣營也不是不可能！
我們都知道，當初歐尚X7上市首月訂單就逼近了4萬臺，這個成績是令H6、捷途X70都望塵莫及的。最難能可貴的是，歐尚X7的這種爆款氣質是持續性的，不像某些車型，剛上市火一陣兒，稍後便石沉大海、銷聲匿跡了。至少現在看，歐尚X7仍然是一車難求的狀態，信不信由你。
最近的315晚會，又有一家車企中招。我想，類似的情況大抵上是不會出現在歐尚X7的身上的。畢竟，長安歐尚的母公司是鼎鼎大名的長安汽車，而長安汽車則隸屬於97家央企之一——具有軍工背景的兵裝集團，實力不容小覷。俗話說，背靠大樹好乘涼，更何況，歐尚還從大樹身上汲取了無數養分，想不紅都難。
最後告訴大家一個彩蛋：歐尚X7的空氣過濾系統採用三層濾網，對0.3微米顆粒物的過濾效率幾乎逼近98%！！在這個全民抗疫的特殊時期，我們用半年時間，已經習慣了出門戴口罩。而你有沒有想過，也為自己的愛車準備一副無形的口罩呢？要安全，就一起安全；要健康，就一起健康，長安歐尚X7，和當紅一代一起，正當紅！
