經濟觀察網 記者 王海宣
在長安新能源E-Pro上市近4個月後，E系列的第二款產品奔奔E-Star於4月13日被推向市場。定位於微型車的奔奔E-Star是長安新能源的入門級產品，兩款新車的指導價分別為6.98萬元、7.48萬元。
從E-Pro開始，長安新能源旗下產品有了一套新的命名規則：在現有幾款純電動車型的基礎上，長安將陸續推出升級改款以及全新產品，組成“E系列”。此前上市的E-pro用來替代CS15 EV，奔奔E-Star則屬於奔奔EV的改款車型。接下來，長安新能源將推出CS 55的純電版車型E-Rock、逸動的純電版車型E-Life。
奔奔E-Star所處的微型電動車這一細分市場，暢銷車型一直處於變動中。2019年，市面上最暢銷的微型電動車為奇瑞eQ、寶駿新能源（E100、E200）、歐拉R1。前幾年暢銷的知豆D2、江淮IEV、眾泰E200等車型，在銷量榜單上已不見蹤影。
進入到2020年，多款微型電動車接連改款、上市，這意味著新的一輪競爭已經開始。除了長安新能源奔奔E-Star外，奇瑞小螞蟻eQ1在今年3月25日推出一款定價7.88萬元的四座頂配版本；上汽榮威在3月底推出了6萬元的科萊威；五菱也將在今年二季度推出微型車MINI EV。在這輪競爭中，長安奔奔E-Star勝算幾何？
奔奔E-Star作為奔奔EV的改款產品，新車改動主要集中在外觀以及內飾部分，通過新的設計語言與配置的增加，讓車型變得更加時尚和智能。例如，奔奔E-Star配備此前老款車型所沒有的“悅聯”智慧互聯繫統、手機APP遠程控制。
同時，奔奔E-Star僅更新了老款長安奔奔EV的高配車型，低配車型不再更新。老款的奔奔EV共6款產品，指導價區間為4.98-8.18萬元，按照動力系統的不同分為210公里和301公里NEDC續航兩個版本。續航為210公里的3款奔奔EV低配車型不再更新，而奔奔E-Star此次上市的兩款新車，與售價6.98萬元、7.58萬元的中高配奔奔EV基本保持一致。動力系統的主要參數也保持不變，奔奔E-Star的NEDC續航里程仍為301公里，電動機總功率為55kW，最大扭矩為170N·m。
奔奔EV低配車型不再改款的原因在於，去年3月份新的補貼政策實施後，NEDC續航低於250公里的車型不再享有補貼。實際上，新能源車補貼變化是導致微型電動車市場劇烈震動的主要原因。微型電動車的市場份額在過去幾年因為補貼逐年下滑而一再萎縮。乘聯會在去年12月份的分析報告中指出，“目前新能源市場仍處於退坡後的持續調整期，疊加二手新能源車的低價衝擊，A00級（即微型）純電動份額從49%下降到26%，A級電動車從33%上升到56%。”
中汽協統計數據顯示，今年1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。這已是新能源車市場連續第九個月出現下滑。最近國家出臺政策將新能源購置補貼和免購置稅政策延長2年，以促進汽車消費。不過政策效果還有待進一步觀察。就微型電動車市場而言，在3月份的新能源汽車銷量前十榜單中，尚未出現任何一款微型電動車，這說明該市場還未回暖。
但最近各個廠家仍然紛紛推出全新的微型車，有分析認為是這些車企想要取代此前的低速電動車。在國內，低速電動車擁有大約百萬輛的市場規模，但政策要求低速電動車市場進行升級轉型，這讓不少正規車企看到了微型電動車的潛在機會。但短期內市場不振、車型增多，微型電動車市場的競爭將會十分激烈。
與同級別產品相比，車身尺寸是奔奔E-Star的一大優勢。資料顯示，奔奔E-Star擁有3770mm×1650mm×1570mm（長×寬×高）的車身尺寸以及2410mm軸距，這在微型車中已是大塊頭。目前市面暢銷的幾款車型中，奇瑞eQ1同時提供2座、4座版本，但第二排空間狹小。寶駿E100、E200以及新上市的榮威科萊威均是兩座車型，只有長城歐拉R1是標配4座。
從各項指標來看，6.98-7.98萬元的歐拉R1將是奔奔E-Star的主要競爭對手之一。首先兩款車價位比較接近，車身尺寸也相近，同時都是四門雙排的設計。相對而言，奔奔E-Star在電機功率上更佔優勢，但歐拉R1在續航方面更勝一籌，7.38萬元的歐拉R1續航為351公里。
考慮到疫情期間消費者的經濟壓力以及二手車的保值問題，長安新能源宣佈為奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6萬公里以內，可享4.4折保值無憂服務等金融政策。此外，電芯終身質保，等效於10年30萬公里。這些措施將有利於增強消費者的購買信心。
