7月汽車銷量排行榜單的出爐，尤其是豪華轎車細分市場，沉寂了大半年的奧迪A6L銷量破萬，強勢吸睛。在同樣表現亮眼的Q5L以及A4L等車型配合之下，奧迪品牌在7月表現可圈可點。很多人都覺得這是奧迪品牌的春天來了，銷量主力軍產品A6L要發力了，反超奔馳E級有戲了。其實有沒有戲，算筆賬就知道了。
從乘聯會發布的7月汽車銷量數據來看，雖然奧迪A6L銷量破萬，但是和奔馳E級以及寶馬5系等同級別車型相比，還有超3000多輛的差距。從7個月累銷數據來看，受車型換代更新影響，銷量有波動的A6L目前只有57451輛，而奔馳E級已經達到了90308輛的數據，寶馬5繫緊隨其後，也有84610輛的出色成績。
目前暫時領先的奔馳E級和奧迪A6L之間的距離已經達到了32857輛。留給奧迪A6L的時間只有短短的5個月，也就意味著A6L從8月開始每個月要比奔馳E級多賣6572輛，才能夠反超奔馳E級，成為同級別競品車型中的銷量王。這個差距換算到每個月來看，在豪華轎車領域來看，的確是個難以逾越的鴻溝，即便是A6L發力，實現起來的希望也是微乎其微。因為A6L剛破萬，而奔馳E級和寶馬5系每個月的銷量漲勢非常穩定，都在1.3萬輛上下，相比之下A6L還要彌補以前落下的數據，就更是難上加難。
其實A6L銷量回暖理由很簡單，因為這款上市只有半年左右的豪華轎車，現如今新款車型終端的優惠力度很吸引人。就拿40.98萬起售的入門版車型來看，部分地區綜合優惠後，跌幅最高已經超9萬，其他地區也有5萬多的降幅，綜合A6L換代車型的產品力來看，還是很有性價比的。
但是降價並非是奧迪一家專屬，這也是為什麼A6L雖然能回暖，但是想反超其他車型難的原因。因為在A6L降價的同時，奔馳E級和寶馬5系也沒閒著，寶馬5系跌幅也在5萬上下，在加上3108mm的軸距，比起A6L來說，更有性價比。而奔馳E級自然不甘落後，雖然沒有兩者優惠力度大，但終端也有4萬上下的降幅，綜合車型品牌影響力來看，顯然奧迪A6L並不是最有優勢的選項。
所以A6L目前的動作不難推斷，下半年銷量復甦，恢復往日正常銷量水平是板上釘釘，毫無疑問的，但是因為掉隊時間過久，差距較大，想要反超奔馳E級是基本沒什麼希望的。
