秋天代表收穫，但這次北京車展更看未來。
儘管從傳統意義上來講，金九銀十歷來都是每一年車市的分水嶺。
但隨著全球各大車企紛紛開始關注並佈局新能源汽車市場，北京車展智領未來的主題得到體現，併成為全球新能源汽車發展的風向標。
上半年大環境造成的困難逐步消退，車市復甦被成都車展硬啟動之後在北京被進一步推向強力復甦的軌道。
全球首發車82臺新車的高光時刻讓現場的媒體跑斷腿，新能源的展臺更是體現了北京車展智領未來的主題。
本屆北京車展共發佈和展示新能源汽車160臺，其中中國傳統車企和造車新勢力展示的新能源車就有147臺，成為展會新能源車的主題。
這也預示著汽車行業在未來的發展趨勢——更環保，更親民。
新勢力蔚來、小鵬、哪吒、天際、嵐圖等有的是新車亮相，有的則是推出全新的親民策略。
傳統車企廣汽、吉利、長安也在新能源汽車方面推出了各自的力作。
在新能源車型高光的時候，各種跨界合作帶來的黑科技也非常吸引眼球。
不光是造車新勢力，傳統車企也紛紛推出和百度、騰訊等智聯企業之間的合作產品和系統。
就連華為也在現場展示了自己和汽車有關的科研成果。
跨國巨頭儘管數量少，也傾其所能進行了展示。
無論是BBA還是超豪華品牌，歐美日系，都有新能源車產品展示，並現場宣佈了不同的戰略計劃。
乘聯會的數據顯示， 8月新能源乘用車批發銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動的批發銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量2.5萬，份額提升到純電動的31%。8月上汽通用五菱1.83萬、比亞迪1.43萬、特斯拉中國1.18萬，分列前三位，新能源車市多元化發力。8月普通混合動力乘用車批發2.83萬輛，同比去年8月增長24%。
市場在，市場漸好，沒有理由不來！
危機就是在危險裡才有機會，求新求變才有機會。
相對於包括自主和新勢力在內的全球車企而言，現在的中國市場是最壞的時代，更是最好的時代。
因為在轉型變革的關鍵時期，活下去，才能引領智能的未來。
它沒來，但它還在
江湖人來人往很正常。
從2018年的北京車展到2020年的北京車展，造車新勢力有老人還在，也有新人到位，不在的就不必記得了。
北京車展終究不是一個能立即產生銷量的地方，北京車展一定是個花大錢只是吆喝的地方。
沒來的可能是在尋找新的渠道，也可能再也不見。
八九不離十的原因一定是因為缺錢。
PPT造車這幾年被證明不是不可以，但你得扛得住資本和市場的考驗。
就算一開始看到了天使，你也未必能接觸到後面的A、B、C……理想實現了IPO，但和大多數新勢力沒關係。
2017年資本在新能源車市場融資金額達到900億，但市場畢竟不像PPT路演時那麼完美。
2019年造車新勢力交付之後問題頻發，本身也缺乏傳統車企的危機公關能力和經驗。
關鍵是，造車新勢力的燒錢速度遠大於融資速度，收益卻遙遙無期。
在全球大環境困難的情況下，資本熱情減弱甚至離開很正常。
在這種情況下，還活著的造車新勢力開始懂得節約，從人員優化、宣傳營銷等各方面節省開支。同時，繼續在自己擅長的智能領域深耕，加大研發力度。
其實，目前市場上的新能源車已經夠多了。除了新勢力之外，各種傳統車企也在紛紛推動自己的新能源車版塊。以實現順應潮流，豐富產品線的基本發展需求。
對於自主傳統品牌而言，發展系能源車，也是它們品牌上探的最快途徑。
北京車展之後，某些造車新勢力，不妨和傳統車企談談。
在沒來的造車新勢力裡，剛剛在美獲得IPO的理想缺席，有些讓人覺得意外
不過也很正常。
相比傳統車企，造車新勢力的消費人群較為小眾，所以其營銷有自己的一套方式，與其參加車展，不如採用有針對性的營銷手段，更容易吸引到目標用戶。
路演已經很多回了，沒有必要在北京車展這個又貴又融不到資的地方浪費時間和金錢。
在新能源車在北京車展上體現出強勁的向上勢頭後，我們看看傳統車市的變化。
與2019年下半年的各品牌終端使勁去庫存的情況相比，今年下半年由於上半年產能萎縮，終端現在其實是在隨著產能提升進行部分補庫存。
乘聯會數據顯示，2020年1月至8月2019年同期相比，產量減少204萬輛。目前隨著國內工廠的復工，和目前供應合資品牌生產的歐洲汽車零部件供應鏈逐步復產，供應鏈斷鏈風險基本消除。
庫存方面，8月末廠家庫存減少10萬輛，渠道庫存減少1.6萬輛。8月的渠道庫存相對減少10萬輛，4-8月的經銷商庫存持續小幅補充。由於1-8月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
在庫存需要補充有一定新品推出的情況下，市場價格不會出現太大的波動。
部分持幣待購的消費者期望各終端年底衝量帶來的價格下調，或者是車企銷售政策調整的願望可能落空。
但這個遺憾會被新品彌補——目前推出的大多數改款新品，基本上都是加量不加價。
因此，消費者把注意力從舊款車型的降價轉移到改款車型的選購上，會比較實惠。
上半年被歐洲豪華品牌下探以及中國自主品提升兩頭擠壓得日系合資品牌，應該會在下半年最後幾個月強勁反擊。
金九銀十這個分水嶺的體現，會在傳統車市上更加充分。
智領未來，對於所有車企而言，得先活下來，才有未來。
