突如其來的疫情打亂了各個行業的節奏，美股的多次熔斷，似乎也預示著這場疫情帶來的經濟後果正在逐步發酵，這場浩劫對全球產生的影響，短時間內也並不會消散。對於2019年本身就“難熬”汽車行業來說，壓力更大了。
2019年我國新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.3%和4.0%。這是我國推廣新能源汽車十年來銷量首次呈現負增長的一年。而疫情發生後，據中汽協數據顯示，1-2月，我國汽車產銷分別完成204.8萬臺和223.8萬臺，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車的產銷降幅更為劇烈。1-2月，新能源汽車產銷分別完成5.3萬臺和5.9萬輛，同比分別下降63.8%和59.5%。似乎這一切都在宣示著汽車行業的日子並不好過，新能源更是如此。
在這場“浩劫”下，新能源車企幾乎都在“勒緊褲腰帶”過日子，資本也不再青睞造車新勢力。然而就是這樣的大環境下，依舊有車企“不信邪”，逆勢而上，發佈全新品牌和首款電動車。連普通消費者都知道行情不好，車企掌門人不可能看不明白市場走向，那麼只能說該品牌對自己有足夠的信心。
這家車企就是楓盛汽車，近日，楓盛汽車旗下全新品牌楓葉汽車正式對外公佈，並帶來了主打產品第一款新汽車楓葉30x。據資料顯示，楓盛汽車科技集團有限公司是吉利控股集團有限公司旗下的新能源公司，註冊資金24.04億元。而事實上，楓盛汽車的前身是康迪汽車，主要產品是新能源“微公交”。2019年3月，吉利通過持股78%，將浙江康迪車業有限公司收於麾下，並在此基礎上成立了全新的楓盛汽車科技集團有限公司。換言而之，楓葉汽車是吉利在新能源市場中又一佈局。
從楓葉汽車的產品定位來看，主要面對低端市場，而吉利新能源則面向中高端市場，形成高-低端市場分開的市場佈局。而楓盛汽車的總經理楊全凱也表示：“我們希望通過一系列高性價比、高品質的純電汽車，撬動年輕一代消費者，實現‘普惠全民 開啟純電出行新生活’的品牌使命，達成‘讓綠色出行普及大眾’的品牌願景。”
回到產品本身，此次楓葉汽車發佈的首款車型命名為楓葉30X，定位於城市實用型純電SUV，共有4款官方配置、5種顏色，去補貼後的全國統一預售價6.88萬元起。動力方面，楓葉汽車搭載最大功率70kW（95Ps）、最大扭矩180Nm的三合一液冷電動機，NEDC工況續航里程超過306km。從產品的售價就可以看出，楓葉30X主要面向低端市場，6.88萬元的價格也極具性價比。
這也是為何楓葉汽車在此時依舊有底氣入局的原因所在，依託吉利旗下的眾多資源及銷售渠道，楓葉30X的前景也有了一定的保障。實際上，不管當下市場環境如何，楓葉汽車的推出肯定是必須的，新能源市場對於吉利來說肯定要全方位覆蓋到，雖然目前來看中高端是新能源市場的主流，但當新能源成熟時，低端市場可能才是銷量最高的板塊，而吉利之前只有面向中端市場的幾何和高端市場的極星，吉利也楓葉汽車來需要滿足相對低端的代步出行市場的需求。
寫在最後
突如其來的疫情讓汽車行業的壓力更重了，今年銷量下滑幾乎成為了必然，而楓葉汽車此時入場，必然是有備而來，依託吉利旗下的眾多資源及銷售渠道，楓葉30X也有一定的保障。未來，楓葉汽車將如何發展，我們也將拭目以待。
