雷諾與東風的“戀愛”終究沒能熬過“七年之癢”
4月14日，東風汽車集團在港交所公告，鑑於國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，本公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雙方簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。自此2013年進入中國的雷諾和東風正式分手。
此消息一出，市場一片譁然，關於雷諾將退出中國市場的傳言不絕於耳。
雷諾方面強調，他們不是要退出中國，只是不再踏足燃油乘用車市場，將重心轉至輕型商用車和電動汽車領域。
其中輕型商用車業務將通過華晨雷諾金盃汽車有限公司（下稱“華晨雷諾金盃”）開展，電動車業務將通過另外兩家在華合資公司易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司開展。
一直標榜浪漫的法系車自進入中國市場後，就一直處於“水土不服”的窘境。
東風雷諾的首款國產車型科雷嘉於2016年3月上市銷售。2017年銷量至7.2萬輛，攀升到一個新的高峰。然而，隨著中國汽車市場銷量進入下滑階段，雷諾品牌及產品問題逐漸暴露，從2018年開始，東風雷諾明顯失速。2018年，東風雷諾累計銷量僅為5.01萬輛，同比下滑30.6%，未能達成全年9萬輛的銷量目標。這一年，東風雷諾也頻繁出現經銷商退網現象。
進入2019年，中國汽車市場競爭進一步加劇，淘汰賽加快，東風雷諾更是呈現斷崖式下滑。這一年，東風雷諾累計銷售汽車1.8萬輛，同比下跌63%，下滑幅度相較2018年明顯擴大。根據東風汽車集團的披露，2019年東風雷諾的稅前利潤為負。
截止4月14日雷諾宣佈解除與東風的合作時，東風雷諾旗下共有4款車型，分別是科雷繽、科雷嘉、科雷傲和新能源車型雷諾e諾。
在售車型少，且全部為suv車型的問題始終困擾著雷諾。消費者進到東風雷諾4s店，根本就沒有太多選擇的餘地。加之法系車推崇的中國老百姓無法理解的法式浪漫和反人類的汽車設計。讓一些有購車需求的消費者選購了其他品牌。
雷諾的售後服務還會延續。
此前雷諾在國內累計下來30萬車主的售後服務，雷諾計劃後續通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同努力進行負責。雷諾車以後有可能要在日產、三菱又或者金盃的4S店進行售後服務了。
產品結構單一、產品力並不出眾，售價也始終居高不下，面對國內其他品牌，競爭力嚴重不足，讓雷諾“敗走麥城”。
當今的雷諾境地十分尷尬，一方面面對中國這個全球最大的汽車市場實在使不得放棄，另一方面那點少的可憐的銷售量，又不足以維持。
一個品牌的失敗，必然是多方面因素綜合的結果。有產品定位、品牌形象、營銷渠道、傳播方式等等多方面的原因。但究其一點，就是法系車企似乎永遠讀不懂中國消費者的需求。
