1、倉柵車能得到廣泛應用的一個重要原因是皮實“不挑活”，基本上所有的貨都能拉：零擔、百貨，瓜果、樹木……只要裝得下就能拉。
GB1589-2016中對倉柵車定義為：載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂棚杆。外廓尺寸中三軸倉柵式半掛的最大限制為13000x2550x4000mm。
倉柵式半掛車技術含量相對低，製造相對簡單，其以裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優勢，近十多年在國內得到迅猛發展和廣泛應用。
2、繼危化品牽引車之後，倉柵車成為第二類被強制安裝盤剎的車型，接下來，轎運車等類型的用車也將被逐步要求安裝盤剎。以後，重型車盤剎將成為市場主流，我國的重卡將會越來越安全。
在歐美市場，70%產品屬於盤剎+空氣懸架。
價格便宜，自重輕，不嬌氣的倉柵車在未來很長一段時間裡還是有市場。2017年新發布的GB7258《機動車運行安全技術條件》要求倉柵車以後必須標配盤剎、空氣懸架，勢必會造成倉柵車購買成本增加，可能與低配的側簾車價格相近，更多的人會考慮到側簾車。
3、為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車的倉柵從開始單一的開門方式，演變成為多種多樣的開門方式，如長鎖杆對開門倉柵、短鎖杆對開門倉柵、左右開倉柵、上下開倉柵、雙層倉柵、單層倉柵等倉柵式半掛車。
在外形結構上，倉柵式半掛車一般有直梁式和鵝頸式兩種，直梁俗稱“直板”，鵝頸大梁呈現“Z”字型俗稱“高低板”。高低板的底板和鵝頸高度差一般在200mm左右，相對直梁結構裝載空間更大、貨物重心更低，適用於密度相對較低的普貨運輸以及某些路況彎度較大的山區煤炭類運輸。
隨著國家治超力度的加大，檢測機構對廂式半掛車的檢測標準進一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”。
而倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕1-2噸，且頂部不用封閉可以實現吊裝，側門開啟方便可以方便剷車、叉車操作。
所以在一些領域開始逐漸取代廂式半掛車，如煤炭運輸、農副產品及其他輕泡貨物的運輸等，自此倉柵式半掛車在國內開始高速發展。
4、側簾車：國內側簾車市場還處於起步中狀態，大部分掛車廠都不具備生產高標準側簾車的能力。從功能性上來講，側簾掛車比倉柵車更豐富一些。側簾車的簾布可以像廂式車一樣實現全封閉，防雨防塵，這一點是倉柵車的弱項。
相當於側簾車的功能介於倉柵車和廂式車之間，自重卻能比廂式車輕1噸甚至2噸，現在計重收費和治超政策下用輕量化掛車肯定是最明智的。
另一方面，側簾車的美觀度要比倉柵車高。做一個粗俗的比喻，倉柵車相當於“裸奔的鐵架子”，側簾車是“穿了衣服的鐵架子”。
5、GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》標準要求，“危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪，應裝備盤式制動器”、“總質量大於等於12000kg的危險貨物運輸貨車的後軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架“，盤式制動器和空氣懸掛在三軸倉柵式、欄板式半掛車上的執行，會在標準實施之日起的第25個月開始對新生產車實施，2020年1月1日正式落實。
裝配盤式制動器和空氣懸掛的車輛基本無法超載運輸，且盤式制動器無法加裝淋水，也相應可以規範運輸環境並提高道路安全。
但盤式制動器和空氣懸掛的強制推行，也將導致購車成本大幅度增加。
6、側簾車的精髓就在於兩側簾布結構，可以從前或從後快速拉開，操作起來特別簡單，相比倉柵車蓋篷布，簡直不要太幸福，防水防塵的密閉效果又很好。軟質的簾布材料可以噴塗物流公司的圖案或者廣告，宣傳作用挺不錯的。
成也簾布，敗也簾布，為了保準順滑的拉動效果和密封，意味著買回去要額外保養滑軌，密封膠條，不然防水失效就麻煩了。
7、機器人焊接目前在倉柵半掛車上普及度不高，主要用於部分標準件的焊接。不普及主要還是因為投資成本問題，一個機械手臂十多萬。
目前掛車大梁用的並不是仿型火焰切割，而是用等離子數控切割機，精度可以達到0.1毫米以上。 還有激光切割用在薄板切割方面，對於厚板它並不擅長。
水切割倒是可以，精度也高，但是速度慢，不划算。 線切割的缺點是，內封閉輪廓不能切割。
