一張照片，一個故事，塵封的回憶，時代的變遷。
《越野之道》經典車記憶4：最硬派的豐田陸地巡洋艦LC80。
聊到這車回憶滿滿。
本文總計28張圖，沏杯茶慢慢回憶。
豐田Land Cruiser J80系列，所謂的J代表著豐田越野車系列，對於我們常說的LC80這款車，實際代號為FZJ80，其中的“FZ”代表發動機型號為1FZ發動機，“J”代表Land Cruiser生產線，“80”代表80系列。而在中國很多地區以及不少國家對於這款車稱呼為J80，而非LC80。與我們熟悉的叫法有一些區別。
J80這款車，誕生於1989年，於1998年停產。網稱“沙漠王子”，它也是大家視頻中常見的可以從沙漠裡帶大G回家的原型車。作為一個J80車主，也所謂研究了很多年的LC愛好者，同時還作為一個改裝廠老闆，通過這篇文章告訴大家豐田J80有什麼值得炫耀的地方！
先說說我的這個老傢伙，2015年高價購入，1995年生產，在中國以金冠汽車註冊登記，第一任車主是青海省Z F部門使用，而後經過幾次倒手，講真車況不是最理想的。不過在我手裡經過了兩次全車拆散噴漆，並且關鍵部件使用日本原廠維修包進行維護。車況目前保持著不錯的水準，使用幾年間，遠至阿拉善英雄會，以及無數次庫布齊沙漠，僅有一次因為分電器故障拋錨京郊。一臺二十多年車齡的老傢伙有如此表現實屬不易。
改裝部分，我使用了3英寸升高套件，輪胎使用37英寸百路馳KM2。4.5L直列6缸發動機，最大功率160kW，最大扭矩372N·m，帶動37英寸輪胎不算是如魚得水但是也不會有吃力的感覺。畢竟是非常老的發動機，不換速比能有如此油門響應很欣慰了。再加上一系列的外觀心情件，牛欄前槓、鋁合金頂框、6只IPF鹵素射燈加持，讓它看起來不失硬派風範。
如果說評論一臺車好壞第一眼靠眼緣的話，沒有改裝的J80不算很出眾。但是隻要稍稍打扮一下，就能展現出當年的王者風範。而這種王者風範絕對是早期版四眼分體大燈最為明顯。即便被時代遺棄，在老越野人心中的烙印不會泯滅。
對於一臺越野車來說，底盤是評論其好壞的第一要素。對於當下各種雙叉臂、多連桿結構橫行的時代，整體橋結構因其操控性差、重量大等諸多原因被車企所摒棄。但是結構簡單、可靠性強、懸掛行程長、改裝潛力大，作為越野車底盤來說是不折不扣的首選。
J80底盤前後整體橋強度很高，從飛坡後前橋變彎的概率來講，遠低於牧馬人原廠前橋。所以很多牧馬人車主都會更換加強橋，但是J80對前橋加強的卻不多，不是嗎？刀臂結構和牧馬人類似，此種結構可以通過後期改裝獲得更長的懸掛行程以及安裝更大的車輪。這是改裝最重要的因素。
J80的改裝分為幾類，首先就是玩素車的那一派，原汁原味保留著陸地巡洋艦最初的樣子。即便沒有改裝，依然有一種肅然起敬的感覺，也可能這在我小時候是各部門高管的座駕吧。記得有一次在衚衕裡看到一臺，竟然傻傻的駐足欣賞了很久，小時候從名字得知它叫陸地巡洋艦，卻不知它真正的含義。能收藏一輛最原版沒打過滾洗過澡的VXR是多麼幸福的一件事情。
還有一派呢是改裝大腳拿樣兒的，可能我歸結於這一派。一高遮百醜，加上一米九的身高，矮了總覺得和車不協調。即便是改裝完之後閨女上車變得很費勁，但她很享受這般坐公交車的視角。這麼改裝可能就剩下樣兒了，過大尺寸的輪胎讓本不富裕的動力儲備雪上加霜，目前我改裝37英寸的輪胎之後，急速很難超過150km/h，攀爬複雜地形時原本高速四驅就能搞定，如今一定要掛入第四，要不很容易熄火。有得必有失來形容再合適不過了。
第三類車主是最務實的，J80這車車內空間寬裕，軸距適中，越野寬容度也較高，改裝一臺作為長途穿越及自駕旅行使用在合適不過了。J80在現有SUV級別裡算尺寸較大的，從第二排到後備箱總長度超過2米，加裝一套車床在車內睡覺不成問題。儲物空間不豐富，四口之家合理利用空間用作長途旅行不是問題。後備箱縱深不短內部空間十分規矩，容納一家四口露營所需的裝備十分輕鬆。
再安裝個車頂行李架，可以大幅拓展儲物空間，在車頂放兩個備胎，或者安裝一個拓樂行李箱，再或者置辦幾個鋁合金整理箱固定在車頂，都是非常不錯的選擇。這就是J80的玩家大致的三類，你屬於哪一類自己對號入座好了~
最後聊聊J80的寬容度。越野寬容度之高讓任何新手都可以很快適應越野穿越。大部分地形對於J80這車都無需使用前後差速器鎖，就拿老掌溝距離，不論是最後的那個交叉軸長坡，還是好漢坡旁防火道上接連幾百米的起伏路，J80懸掛行程都足矣應付，作為駕駛者所需要做的就是掛入低速四驅穩住油門即可。對於越野穿越，J80擁有超乎想象的寬容度，面對它無需畏懼。
也會有朋友問，那現款的蘭德酷路澤或者途樂帶有各種電子穩定程序的四驅結構不是更輕鬆嗎？我覺得這有點類似於數碼相機和單反的區別，數碼相機可以做到你設定好場景直接按快門，拍攝質量ok但是缺乏了一些攝影樂趣。單反按下快門後咔嚓聲又是多少愛好者所追崇的呢？此外，說回懸掛，前後整體橋懸掛相比於量產車所配備的雙叉臂，上下襬動行程會大不少，輪胎能否貼住地面是通過能力的一個考核指標。
對於這麼一款車，可能已經淡出你的視野，也可能很多90後或者00後對他一無所知，或並無興趣。在21世紀初越野在中國剛剛萌芽的階段，J80和小切擁有著相同的存在感，玩小切的大多剛入門或者資金還不那麼雄厚，玩J80的更多是大神一般的存在。小切討論的是今天又修了哪裡，明天要改哪裡；J80討論的是今年跑跑川藏，明年殺趟新疆。對於那個川藏線青藏線都是砂石路的年代裡，J80憑藉超凡的可靠性馳騁於祖國大江南北，雖然時光不再，但是在我心裡依然神一樣的存在。在俄羅斯跑的這幾年，路上總能見到各種各樣的J80，在那個沒有驗車年審，沒有報廢一說的國家，老車依然承擔著它應盡的使命。這就是我對豐田“沙漠王子”J80的回憶，感謝欣賞~
