在五一假期中，很多朋友都會選擇自駕游出門。其實自駕游出門玩耍的目的無非兩點：自己開車更方便，同時也更能玩得舒服。但之前有很多朋友對筆者說：“哎，我這手動擋不好開，五一節假期高速車流量大，速度上上下下的，左腳踩來踩去的多難受啊！”
的確，雖然現在的自動擋車型普及面越來越廣，但便宜耐造、操作也更加困難的手動擋依然在道路上大量存在著。
此時，在車流量大的五一假期，開著手動擋出行，對於很多朋友來說不是一個很好的選項。但是，自己當時買到手動擋，跪著也得開是吧！針對五一假期的出遊情況，筆者在這裡提供了幾個提升手動擋駕駛順暢性、提高舒適性的駕駛技巧，希望能在這個假期幫到大家。
在熟悉手動擋之前，我們需要初步瞭解手動擋原理
在這裡，就不詳細普及手動擋原理了。在此，我們只需要知道，手動擋從1擋到6擋，都是速度越來越高但扭矩越來越低。簡單來說，在駕駛手動擋的時候，想要獲得更大的動力，都需要降低擋位提升轉速以獲得更強的扭矩。而最直觀的方法就是降低擋位。
比如，在需要超車的時候，我們想要迅速超車，就需要連續降低2到3個擋位，提升轉速來獲得大扭矩，從而使得超車的動作更加迅速、流暢。
相信很多開習慣手動擋的朋友，都知道這一原理。但是，在同等速度條件下降擋，比如：當一輛車以5擋，80Kph巡航時，我們想加速到100Kph，由於等速換抵擋，發動機轉速會突然抬升。在離合器結合的時候，必定會發生頓挫。
此時，轉速差越大，頓挫越高。為了舒適性不受到影響，我們就需要執行“降擋補油”的操作了。所謂“降擋補油”，其目的就是通過消滅擋位之間的轉速差來抵消頓挫感。如何降擋補油？我們來分解一下兩種動作的操作方式：
第一種：直接降擋補油，操作更簡單。在開車的時候，比如我5擋降4擋時，第一步操作就是踩下離合回到空擋。此時，發動機轉速會由於脫開與變速箱的連接而下降。我們需要踩下一腳油門，把轉速提升至目標擋位與當前時速匹配的轉速區間。例如，80Kph時，5擋轉速1600，4擋轉速1900。在空擋區間，我們轟一腳油門，讓轉速提升至1900左右，然後再迅速地將換擋桿推入目標擋位並鬆開離合。此時，你會發現：車輛行駛十分平穩，與調教好的自動擋車型幾乎一致！
第二種：兩腳離合，減小同步器磨損。“兩腳離合”相信大家都聽說過，尤其是在沒有同步器的年代，是很多老司機的基本操作。如果你是愛車人士，通過兩腳離合執行降擋補油的操作，能有效減少同步器模式。其操作步驟如下：首先，踩下離合把擋杆摘回空擋；其次，在空擋時鬆開離合，右腳點油門踏板將轉速轟上去；最後，踩下離合鬆開油門，並把擋杆拉入預期擋位。
在學會降擋補油後，可以嘗試下無離合換擋
在長時間開手動擋時，很多朋友都能左腳踩離合，踩到抽筋。如果，能減少踩離合的頻率，就會舒服很多。在學會降擋補油後，我們可以嘗試一下更高端的操作——無離合換擋。當學會無離合換擋之後，整個加減速操作，不僅能讓左腿更加輕鬆，用好了甚至會比CVT變速箱還要平順。
其實無離合換擋的原理並不難，就是找準換擋的實際，消除各個擋位之間的轉速差。此時，現在的車型也可以允許轉速控制得不是那麼精準，因為同步器，起到了消減轉速差的作用。因此，在有同步器的手動擋車型上，執行無離合換擋操作也會更加簡單。雖然說起來簡單，但實際操作卻需要對車輛各個擋位與匹配速度的全方位瞭解。
同樣，我們還是舉個簡單的例子。比如在升擋時，我們以3擋、30Km/h的速度、發動機轉速為1500rpm的狀態前進。想要進入4擋，就需要了解30Km/h的時候，4擋需要的轉速是多少。按照常規，擋位數越高，同等速度下的轉速就會越低。所以，在30Km/h的時候，4擋的對應轉速可能在1200Rpm左右。在3擋升4擋是，先踩一腳油門，讓變速箱的銜接壓力降低，此後就能很輕鬆地不踩離合拉回空擋了。在入擋的時候，找準時機，在1200rpm的轉速下入擋。
當然了，上述操作，並不是所有車都能直接抄襲。不同的車型，由於發動機動力不同、變速箱齒比不同，各個擋位下的對應轉速是不同的。此時，我們需要對症下藥。
結語：
關於在這個五一假期中，如何讓自己的手動擋車型開起來更舒適、更便捷，筆者相信大家心中都有定數了。除了降擋補油、兩腳離合之外，手動擋車型還有跟趾操作等一系列的玩法。當然，受制於篇幅的關係，剩下的操作我們在後面會講到。最後想說的是，在五一假期出行中，不管大家開的是什麼車，其實都需要做到安全駕駛、平安出行。
