近日，珠海、中山兩市市長見面座談引起關注。兩位市長究竟談了什麼？又將聯手佈局什麼？引發諸多猜想。
4月21日，中山市市長危偉漢帶隊到珠海，與珠海市市長姚奕生進行座談。公開報道稱，雙方就深度參與粵港澳大灣區建設，進一步強化交通基礎設施互聯互通進行了深入交流。
事實上，毗鄰而居的珠中兩市，在社會發展、市民生活的方方面面都有著緊密聯繫，道路路網的銜接更是兩地市民關注的焦點。
此次兩市市長能“坐下來、聊一聊”，讓人看到雙方攜手共進、共謀發展的決心。未來，灣區西岸的珠中江城市圈，能否通過“抱團取暖”，突破瓶頸，看齊東岸，抓住灣區建設的新機遇？
灣區西岸的珠中江城市圈能否抓住灣區建設的新機遇？
兩市長會面聊了什麼？
珠海與中山是近鄰，兩地交流往來頻繁密切。兩位市長見面到底聊了什麼？是兩地市民關注的焦點。
“希望雙方進一步加強合作，充分發揮區位優勢，攜手深度參與粵港澳大灣區建設，進一步加強交通基礎設施互聯互通，推動珠江西岸地區加快發展。”從珠海市市長姚奕生的講話來看，雙方談話的重點主要聚焦兩地交通的互聯互通。
會後，姚奕生對珠海相關部門提出要求，要加快推動與中山市路網銜接工作，積極協商解決建設過程中遇到的問題和困難，確保相關道路儘快通車，推動兩地往來更加便利。
而中山市市長危偉漢也表示，中山與珠海是緊密相連的灣區城市，兩市參與大灣區建設、推動高質量發展相互關聯、密不可分。要從認識上、行動上全方位參與粵港澳大灣區建設，不打局部“小算盤”，著眼共同“一盤棋”，攜起手來一起幹。
雙方的談話更落到了諸個具體項目上，重點就中山東外環高速南延與金琴快線北延段銜接、中山西外環高速南延對接洪鶴大橋、廣州軌道交通18號線中山和珠海延伸線、中山神農路東延與珠海雲峰路銜接等事宜進行了深入溝通交流。
此次會面也在一些具體項目上達成共識。例如，明確了共同推進中山東外環高速二期建設，進一步細化與珠海市金琴快線的連接方案等。在備受關注的廣州地鐵18號線延伸至珠海、中山項目方面，兩市明確將加強與廣州的溝通，儘快形成線路規劃和技術的初步方案，形成統一意見後，共同提交國家評估，爭取立項批覆。
此外，還原則上明確中山西環高速公路南延線與珠海洪鶴大橋（港珠澳大橋連接線）的高速連接，預留建設線位走廊，在儘可能優化方案、減少佔地的同時，解決珠海大道、洪灣大道的互通問題。
洪鶴大橋
珠海市長為何頻頻喊話要“連接”？
事實上，珠海、中山的互聯互通，只是灣區西岸城市共謀發展邁出的一小步。縱觀以往的表現，珠海對於向外“連接”的渴求顯得格外迫切。
早在2019年1月28日，珠海市委書記郭永航便在廣東省十三屆人大二次會議上稱，要完善港珠澳大橋的運營管理和機制安排，加快黃茅海跨海通道建設，探索建設珠澳高鐵樞紐，推動伶仃洋公鐵通道項目，構建“海陸空鐵”協同的大交通體系，打造珠江西岸綜合交通樞紐城市。
不久後，當年3月6日的十三屆全國人大二次會議廣東代表團開放日上，珠海市長姚奕生更是直接在發言中向與會的全國人大代表、中國鐵路總公司董事長陸東福喊話“要高鐵”。“爭取把廣珠澳高鐵、廣州地鐵18號線、珠澳延長段納入到灣區的相關規劃，儘快實施。”
今年1月16日上午的省十三屆人大三次會議第二場記者會上，相似的一幕再次上演。現場，姚奕生隔著隔著鄰座的省大灣辦常務副主任曹達華，喊話廣州市常務副市長陳志英：“廣州地鐵18號線一定要把我們納進去，廣州作為大灣區核心城市，輻射不能沒有珠海。”
從全省會議，到全國會議，珠海為何在各個場合頻頻喊出“要連接”的訴求？這與珠海當前的發展現狀與長遠佈局息息相關。
從當前大灣區廣東九市內部的通達程度來看，廣佛肇與深莞惠的交通網絡已漸趨完備，以廣州為中心輻射佛山、肇慶，以深圳為中心輻射東莞，廣深之間更是有眾多大通量交通運輸管道。
反觀珠中江片區，內部通達的交通網絡仍未形成。這一點對珠海而言顯得更加緊迫。珠海位於廣東高鐵網的末端，樞紐作用並不突出。
打造珠江西岸綜合交通樞紐城市，珠海任重而道遠。
打造珠江西岸綜合交通樞紐城市，珠海任重而道遠。
珠中江“抱團取暖”能否破瓶頸？
今年初，廣東省政府工作報告對於大灣區的珠三角九市規劃已有明確勾勒，要加快廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市圈建設。
在這三大都市圈中，珠江西岸的珠中江，無論是經濟實力還是基礎建設都相對較弱。“抱團取暖”會否成為西岸城市突破瓶頸的有力舉措？
此次，姚奕生與危偉漢的會面中，珠中雙方達成共識，要聯合謀劃兩地軌道交通規劃建設，力爭形成環線，不斷完善區域交通網絡，促進人流、物流便捷流通，進一步加強兩市產業聯繫。要以兩地高速路網銜接為契機，推動交通建設提質提速，促進交通內暢外聯。
另一方面，珠海與江門的通道連接也在緊鑼密鼓推進。3月9日，連接珠海、江門的黃茅海跨海通道項目合作建設經營協議簽約，標誌著該項目正式落地。
在簽約活動座談會上，江門市市長劉毅表示，項目建成後，將成為粵港澳大灣區通道的重要組成部分，構築起從港澳地區橫穿珠海、直通江門、輻射粵西乃至大西南地區的高速通道。
抓住歷史機遇，融入灣區建設，對於珠中江西岸城市來說，無疑是歷史性的機遇。對於經濟特區珠海來說尤其如此。
“當前，珠海正處於歷史最佳的發展黃金機遇期，再次站在了時代的聚光燈下，機遇稍縱即逝。”不久前的深化機關幹部作風建設、優化營商環境專項工作推進會上，郭永航強調，如果不及時把握，珠海勢必白白錯失發展機會，在新一輪城市競爭中失去一席之位，被逐步的邊緣化。
灣區建設，交通先行。
4月21日，就在姚奕生與危偉漢會面座談的同一天，澳門特區行政長官賀一誠在立法會表示，目前澳門輕軌只有氹仔線，今年會開展輕軌東線的諮詢，並會盡快開展石排灣線和橫琴線的工程。他特別提到，橫琴線會通過河底隧道接駁橫琴口岸，建成後能與內地高鐵網基本銜接。
今年是珠海經濟特區成立40週年，也是落實“珠澳合作開發橫琴”的開局之年，加之“雙區”驅動的大機遇，珠海與珠江西岸城市如何抓住歷史機遇，趁勢而起？珠中江“抱團取暖”，共謀發展，或許是一個答案。
【記者】梁涵
【作者】 梁涵
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
