說起通用旗下的車型，相信很多人和斗車哥一樣，第一個想起的就是三缸機，通用作為行業內三缸機的先行者，已經在消費者心中留下這一印象標籤。在三缸機這條路上鋪設這麼久，近期上汽通用竟在熱銷車型上重新啟用四缸機，四缸英朗、四缸科魯澤已經上市，據悉威朗和昂科拉的四缸版本也已經在安排的路上。
三缸機在燃油經濟性上面比四缸機更優秀，但三缸機天生自帶的抖動和噪音卻讓很多人排斥，目前來看，三缸機在國內市場的爭議還是很大的。雖然有壓力，但當大家都以為通用會堅持到底的時候，卻啪啪啪的打臉，這葫蘆裡究竟賣的什麼藥？不妨跟斗車哥探討一番。
1.強行推廣三缸機
首先通用的三缸機中，國內用得最多的是1.3T和1.0T兩款，而最新的1.3T三缸發動機可以說是通用吹捧的當家技術，實際功率上看，這款發動機表現也不錯，動力參數甚至比寶馬的1.5T和大眾的1.4T還要出眾。但說得再好，也掩蓋不了它抖動的短板。
通用把三缸機最早下手在英朗身上，2018年底別克旗下的車型都陸續裝上了三缸機。尤其是1.3T這臺三缸機，大家可能低估了通用對它的情有獨鍾，斗車哥不數不知道一數還真嚇一跳，通用竟把這臺1.3T三缸發動機套在了這麼多車型上面，包括雪佛蘭的科魯澤、邁銳寶XL、創酷、沃蘭多、還有別克的英朗、朗閱、君威、GL6等等。
2.代價很沉痛
通用全面推廣三缸發動機，奈何國內消費者並不買賬，可以說銷量給了最直接的反饋。不妨先看一組大的數據對比，上汽通用在國內2017年銷量達到200萬輛，2018年銷量197萬輛，2019年累計銷售146.33萬輛。當中別克和雪佛蘭，在2019年都有著大幅的下滑。
再看看銷量榜單中時常上榜的英朗和科魯澤，2017年，英朗共賣出42.1萬輛，三缸替換四缸之後，來到2018年，英朗的銷量只剩26.2萬輛，2019年銷量達到28萬輛，但同時終端優惠4-5萬拋售這也是以價換量的結果。同樣賣得較好的君威和科魯茲也一樣，動輒3-4萬元的優惠，即便有著較均衡的產品力，可惜的是超性價比成了它們唯一的出路。
還有更慘的，比如即便優惠再多也賣不動的中級車邁銳寶XL，目前終端價格已經下探至12萬元的區間，已經淪落至與緊湊型車搶食，15萬內能落地的B級車，同級別中絕無僅有。還有像GL6、威朗、創酷等或多或少都因為三缸機的因素讓很多人避開，存在感越來越低。斗車哥不得不說，通用三缸機的全面推廣，毀了不少車型。
3.重啟四缸是妥協更是無奈
強行推廣三缸機，不僅消費者難接受，上汽通用旗下汽車品牌的經銷商也不樂意呀。據悉曾有數百家的上汽通用旗下汽車品牌經銷商勸說放棄三缸機的計劃，加上經過兩年的市場檢驗，為了擺脫當前銷量下滑的頹勢，重回四缸時代，無疑是一種妥協。但通用盡管明知道會被打臉，會與當前堅持的三缸路線存在競爭的風險，也是無奈之舉吧。
4.能助銷量提升？
按理說，像英朗、科魯澤這些銷量不低的車型，推出四缸版本彌補三缸的不足，是一件讓消費者覺得欣慰的事，同時也讓人們對上汽通用重回銷量巔峰有了一些期待。但斗車哥不得不說的是，深究一下產品，上汽通用借“重回四缸”扭轉頹勢的希望，又變得渺茫了。
首先在動力上，1.5L四缸版本比1.0T動力更弱，油耗更高，本來這就是三缸機的天生優勢，這一點還能理解。但說到配置和價格，四缸版的英朗和科魯澤逃不了“加價減配”的嫌疑，定價上1.5L版本比1.0T還貴，英朗四缸在配置上卻減掉了電動天窗、多功能方向盤、座椅放倒、駕駛位車窗一鍵升降等，科魯澤四缸版更是將三缸版全系的4氣囊減到2氣囊。試問，誠意何在呢？
寫在最後的話：
三缸機這陣趨勢風吹了這麼久，目前來看在國內並未成為主流，儘管包括本田、寶馬、吉利等都已經付諸行動，甚至連豐田也要加入進來了，但目前的三缸機車型，佔據整個行業的比例並不大。而作為第一個最積極吃螃蟹的上汽通用，付出了這麼大的代價之後有所動搖，歸來能否還是那個少年，不妨拭目以待。
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