導 讀：慢行交通是城市交通系統的重要組成部分，是組團內出行的主要方式，是居民實現日常活動需求的重要方式和城市品位的象徵。
《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》首次提出“建設步行和自行車友好城市”的發展目標。這些年，北京經濟技術開發區（以下簡稱開發區）緊緊圍繞這一目標，認真貫徹綠色交通理念，通過編制慢行系統規劃，明確慢行交通功能定位，確定慢行發展總體佈局，著力構建安全、便捷、綠色的交通出行環境。
目前，開發區已建道路里程281公里（不含在建和改造道路），兩側均設置慢行空間。其中騎行車道彩色瀝青鋪裝達89公里，渠化路口68處，涼水河兩岸騎行綠道44公里，慢行系統已成規模，提升了宜居宜行的城市形象，也增添了城市慢行詩韻，讓城市生活更富詩意。
01 理念上重“創新”，讓慢行詩韻盎然
綜合考量城市經濟產業、交通便捷、生態修復、功能融合、景觀設計等諸多元素，把握好各元素之間的內在聯繫，營造環境優美、舒適便利、高度人性化的慢行環境。
“慢行+短途出行”，注重將慢行系統與商業集聚區、生活居住區連接，充分發揮慢行在適宜出行範圍內不可取代的優勢。
“慢行+接駁公交”，注重將慢行系統與公共交通銜接，解決公共交通最後一公里問題。
“慢行+健康休閒”，注重將慢行系統串聯城鄉遊憩、休閒等綠色開敞空間，突出慢行健身、休閒功能。
“慢行+區域特色”，在兼顧經濟實用的前提下，慢行系統充分考慮路面鋪裝、綠化種植、照明設施、標識設施及城市傢俱的美觀性，力求體現開發區環境特色。
實現由“重視機動車通行”向“全面關注人的交流和生活方式”轉變，由“道路紅線管控”向“街道空間管控”轉變，由“強調交通功能”向“促進城市街區發展”轉變。
02 佈局上重“協調”，讓慢行詩韻滿城
結合開發區景觀風貌以及空間結構特徵，提出開發區慢行交通總體佈局為“兩軸三帶八團”，打造“兩網疊合、三重共建”的複合多元慢行體系。
“兩軸”：即慢行交通發展軸，是開發區承擔慢行交通組織功能的重要軸線，為榮華路和榮昌街兩側。
“三帶”：即涼水河、新鳳河構成的沿河綠帶以及由京滬高速-五環-三海子東路圍合的防護綠帶。
“八團”：即路南區、河西區、核心區、路東區和三羊等5個居住組團和南海子公園、企業文化園以及通明湖公園等3個綠色組團。
這既滿足了市民綠色出行的需求，又為市民休閒、鍛鍊提供了更多公共空間。
03 保障上重“關愛”，讓慢行詩韻宜人
對步行和自行車道給出設計指引，保障足夠的通行空間，打造良好的慢行環境，並做好與其他交通方式的銜接。
突出安全性。優先保障步行和自行車交通通行空間，不得通過擠佔步行道、自行車道方式拓寬機動車道，杜絕安全隱患。儘量採用物理隔離措施（綠化設施帶、護欄）等方式保障步行和自行車的獨立路權。加強步行和自行車指示標識的設置，保障安全的慢行出行環境。
突出連續性。充分利用濱水、公園、綠地空間打造綠道慢行空間，與市政道路慢行空間串聯，形成連續的步行與自行車交通網絡，保證行人和自行車通行通暢。
突出方便性。在既有區域更新改造、新區建設、軌道交通、環境綜合整治等重大項目實施過程中，重點考慮步行和自行車交通系統設施建設，特別注意步行和自行車系統的無障礙設計，以方便老人、兒童及殘障人士出行。
突出舒適性。除滿足基本通行需求外，結合不同分區的特點，結合周圍建築景觀，建設完善的林蔭綠化、照明排水、街道傢俱、易於識別的標誌等配套設施，儘量提供遮陽遮雨設施，提高舒適程度和服務水平。
04 實施上重“有序”，讓慢行詩韻凸顯
科學編制城市各層次規劃，在城市功能分區、用地佈局和路網密度等方面應充分考慮步行和自行車交通系統的建設，將慢行交通關鍵內容納入城市規劃建設管理的不同階段，確保其落地實施。
強化規劃管控。通過明確慢行交通在不同層面規劃（控規、修詳、建築方案、道路設計等）中所要達到的技術內容和深度，給出不同階段需關注的慢行交通要素，推薦應採用的主要控制指標，使慢行交通的理念和方案真正融入規劃編制體系，以實現對慢行交通規劃落實保障頂層設計的構建，從制度層面保障落實效果。
引導設施落地。針對慢行交通體系不同組成部分，提出規劃設計要求，並對片區中遠期慢行設施設計提出指引，依據效能評估，決定建設次序，分批推進，循序漸進。除了設計層面的保障外，在如何引導設施落地上給出要點。特別是步行和自行車道寬度在道路橫斷面規劃設計中予以提前控制。
近期改造示範。為引導慢行道標準化建設，選擇若干條具備實施條件、慢行基礎較好的道路進行改造，以落實空間、環境、銜接層面的設計要求，為城市慢行道建設起到示範引導作用，促進慢行基礎設施的落地實施。
當前，開發區正在抓住擴區發展的契機，研究編制新一版慢行系統規劃，奮力將慢行系統打造成為亦莊新城一張亮麗的金名片。
本內容由開發區規劃分局提供
