疫情突發，沒有什麼行業能獨善其身，全球各行各業都受到一定程度的影響，而運輸業面臨的打擊更是直觀到矚目可見。
全球貿易量以一種肉眼可見是速率降落式減少，船公司被迫停航，在過去一週，就又有83個航次被取消，僅在第一季度，海運就停了400航次，這讓船公司遭到了嚴重的打擊。
航運諮詢機構Sea-Intelligence發佈的最新數據顯示，為應對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力。
各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。
儘管大部分的需求下降來源於歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿易航線也正遭受著停航帶來的衝擊。
Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，“據目前已經掌握的停航信息來計算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU。”
具體來說：
跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運營的四條航線中的一條，持續時間為5周。
此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。
面對需求下降，航運公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯盟、THE聯盟在內的各大聯盟都必須相信，其它聯盟不會大幅降低運價，只有這樣才能在較小的貨運市場中分得更大的份額。
這不是暖春，恰相反，凜冬已至！
船公司的破產潮即將發生，航運業的下崗人數將創紀錄！
預測破產的Z評分公式由1968年愛德華·奧特曼（Edward Altman）首次發佈，他當時是紐約大學金融學的助理教授。該公式可用於預測企業在兩年內破產的可能性。
Splash在日前報告顯示：發佈財務報告的14家集裝箱運輸公司的總Altman Z得分顯著下降。
Alphaliner現在已經發布了主要運營商陷入困境的資產負債表的新細節。根據Alphaliner截至2019年底對主要承運人的Altman Z評分的調查，十一個承運人中有七個的Z評分低於1.3，表明潛在破產的可能性“非常高”。
Alphaliner在最近的每週報告中表示：“全球經濟前景惡化，迫使集裝箱航運公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，這將損害承運人的經營現金流，並進一步削弱其脆弱的資產負債表。”
Alphaliner警告說，槓桿比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債務較高的承運人。在接受調查的11家航運公司中，有6家運營資本為負（流動負債超過了流動資產），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收入往績記錄較差的承運商也尤其面臨風險，HMM，Yang Ming和Zim的Z分數由於未分配利潤而降低。
全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執行官預計，由於冠狀病毒，5月將是全球箱子運輸最慢的月份。
疫情正在影響全球供應鏈上的所有產業，包括船公司、航空公司、貨運代理公司、卡車公司和內陸的鐵路公司等等，沒有一個行業能安然度過這段艱難時期，面對如此險境，我們需要的只是時間，只要撐過，曙光就在眼前！
文章來源：外航運
