劉偉 攝
溫州日報記者 盧秀銓
一支牙刷、一臺電腦、一垛文件材料——南航的辦公桌布置得很簡單。對他而言，繁忙是工作的常態，而保持辦公環境清爽整潔，是他面對工作的態度，也是他一以貫之的行事風格。
出生於1985年，從事橋樑建設行業9年，南航是甌江口大橋公司工程部副經理，主要負責北口大橋土建三標工程的測量、試驗、檢測、施工控制以及土建三標的現場管理，是項目建設的先行“指揮官”。
作為北口大橋建設的一線人員，他見證了大橋從工可審批到圖紙設計，再到施工建設的全過程。他說，以前盼著大橋“出生”，現在更想看到大橋健康“成長”。
一心一意才能建好世界級橋樑
2011年，主修橋樑工程的南航碩士畢業，入職溫州市交發集團。對他來說，能從事對口工作，是一件非常幸運的事。
“當時在集團總工辦負責工程項目建設的技術管理工作，因為經驗缺乏走了不少彎路。”回想當初，他深有感觸，憑藉細心好學、善於溝通的性格，三年間，他參與大量工程建設的技術管理工作，補齊了經驗薄弱這一短板。“做工程不懂就要問，不理解就要思考，遇到難題我都是請教業內前輩和老師解決，真的非常感謝他們。”
2014年，甌江北口大橋前期工作開始啟動，南航得知後立即作出決定——跳出辦公室，去現場參與這座世界級大橋的修建。“北口大橋從項目前期工可編制到整體設計，再到施工建設，我都有參與。”南航自豪地說，去年，他在項目土建二標見證了大橋北錨碇完工和北塔封頂的壯舉，讓他驚喜了好一陣子。今年他又來到項目土建三標，為南錨碇施工和南引橋施工提供堅實的技術保障。
“我沒有多的想法，只想竭盡所能幫助北口大橋完成建設。”南航表示，在提前謀劃，細緻考慮的前提下，順利落實每一件事情是非常有成就感的，造橋就是這樣一件事。
發現施工問題要第一時間處理
常年與圖紙打交道，南航深知項目設計和建設需要互相磨合，“其實，施工是一個動態調整的過程。”他坦言，為保證工作面順暢，現場管理、溝通以及調整佔據了他絕大部分的時間。
令他印象較深的一次是，今年北口大橋復工後，南引橋節段梁拼裝工區內整孔梁的鋼絞線穿束施工出現滯後。南航向記者解釋道：“正常情況下，一跨梁的穿束施工需要1天，當時已經滯後到4.5天，工區內有86跨節段梁，如果不提前干預，工期將嚴重滯後。”
得知消息後，南航第一時間跑到工區和施工人員瞭解情況，經排查發現，施工滯後系波紋管徑設計偏窄的緣故。他沒有遲疑，當即聯繫變更圖紙設計，更換全部波紋管，當天，該項施工問題得到解決。
像這樣的“臨時”變動並不少見。在公司黨員日常“三進”活動中，除了拉家常，南航和工人聊得最多的就是施工，“只要提出問題，我們就去解決。”在他看來，施工是否順利直接與項目質量掛鉤， 因此出現問題一定要第一時間解決。
“以前碰到施工問題，免不了開會研究，現在小問題基本當場解決，碰到大問題也會精簡召開會議，快速敲定方案，大家都在為項目建設爭取時間。”南航說。
提前謀劃項目才能不懼風險
3月24日晚8點，隨著最後一車混凝土的順利澆築，北口大橋南錨碇沉井混凝土封底施工完成，成為項目復工後首個完成的節點，為項目後續的填倉澆築施工和上部錨體施工打下堅實的基礎。
快速推進得益於充分的準備。2月4日起，南航就積極投入項目復工復產準備工作，“當時土建三標有200多名建設者和家屬留守在工地，400多名建設者在各自家鄉抗擊疫情，對他們進行人員統計並不容易。”他表示，為了做到無遺漏統計，除了建設者本身，他們還對家屬子女展開去向摸排，加班加點梳理出每人每天的活動軌跡，“那段時間統計到深夜是常態，所幸大家把工作做在了前頭。”
2月24日，北口大橋召開南錨碇封底混凝土施工方案審查網絡會，為南錨碇封底混凝土施工提供了技術保障。3月6日上午10點南錨碇正式啟動封底混凝土施工，當一輛輛混凝土攪拌車來往穿梭，記憶中熱鬧的施工場景終於在工區出現。
“疫情就像一次考試，只有提前謀劃才能不懼風險。”南航告訴記者，今年大橋的施工任務仍按照年前計劃推進，雖然有壓力，但大家都充滿幹勁。
