說起皮卡，從事工程機械項目的李總那可是滔滔不絕，因為工作關係，李總開過的皮卡有好幾十款了，光是自己擁有過的就有五款。
五款車型全都是來自國產品牌，除了成本因素的考量之外，李總還夾雜了一些愛國情懷。在買長安凱程F70的時候，李總並不清楚這款車是有中歐合作背景的。後來才聽說這是長安汽車與歐洲第一大商用車品牌PSA(標緻雪鐵龍集團)共同研發的全球車型，而且在全球範圍內是一車三標售賣。
雖然是一車三標的全球化車型，但是這款車型在全球的零配件供應是統一化管理的，核心部件來自全球一線供應商，減震系統都採用與大眾、豐田同配套商的一汽東機工，所以李總調侃道長安凱程F70是一款披著國產車外衣的純種合資車。
因為使用環境和路況相對惡劣，李總之前開過的皮卡或多或少都會出現一些小毛病，長安凱程F70使用了半年(五一期間買的，跑了1.3萬公里)下來，倒是沒有發現太明顯的異常，只是內蒙現在氣溫比較低，冷車的時候掛擋不是那麼順暢，不過不影響使用，李總也就沒太在意。反正長安凱程F70的質保長著呢，四年20萬公里!而且不僅保發動機變速箱，連車架和整車鈑金也是質保範圍內，所以不用太擔心。其他方面都挺好的，動力很足，底盤紮實，空間也大。
前槓是李總自己加裝的，主要是防止在越野的時候直接損傷原車的前包圍，而且加裝了前槓的皮卡會顯得大氣許多。
李總還在前槓上加裝了醒目的燈，提高行車安全，效果也挺好的嘛，各位車友可以借鑑一下。對於長安凱程F70的越野性能，李總表示了肯定。長安凱程F70帶伊頓差速鎖，還有美國博格華納高低速四驅系統，脫困能力毋庸置疑。車輛的最小離地間隙230mm，29°接近角和27°離去角都有不錯的表現，所以長安凱程F70可以爬100%(也就是45°)的坡度，500mm的壕溝、泥路、冰雪路面都能輕鬆應對。
底盤結構也是評價皮卡越野性能的重要指標之一，長安凱程F70採用的是七橫兩縱的封閉式底盤結構，由高強度張力鋼材打造，在抗扭曲力和韌性方面都有很出色的表現。同時，3+2變截面鋼板彈簧與整體後橋，讓長安凱程F70可以承受1噸級的承載能力。總之一句話：放心豁，耐造得很!
另外，李總反覆強調這車很寬，首先是駕駛艙寬達到1610mm，坐在裡面很寬裕很有安全感,行駛起來也就更平穩一些;還有貨箱夠寬，1595mm的貨箱寬度是行業首位的，1220mm的輪罩間距，使得裝貨時明顯比以前輕鬆許多而且很便利。就連胎寬都達到了265mm，無論跑高速還是越野，抓地力更強。
李總有著內蒙人的豪爽性格，駕駛風格也屬於比較暴力的那種，再加上對路況熟悉，在專業場地最高把長安凱程F70飆到160km/h，車身穩定性還是非常好。就這麼暴力開車的情況下，李總的長安凱程F70平均油耗8L左右，最低跑到過7.5L，對於一輛2.5T的車型來說，這個油耗成績是相當經濟了。
對於長安凱程F70，李總並沒有提出更多的要求，只希望它能夠本本分分，完成所有運輸任務即可。當然，李總也會按時保質地給長安凱程F70做保養，老司機都知道這是所有車輛能夠正常工作的前提。
