華為和比亞迪兩家國產巨頭相互看對眼已經不是一朝一夕的事情了，一方面華為看上了比亞迪的手機代工能力，另一方面比亞迪看上了華為的智能系統方案。尤其是在華為遭受斷供，特斯拉在上海設廠後，令比亞迪和華為都明白，雙方才是彼此最大的底牌，強強聯手刻不容緩。
“比亞迪與華為展開手機代工合作，是出於雙方在戰略和技術的共同需要。雙方的合作從多年前已經開始，目前兩者在多領域的深度合作都在按計劃推進。”
——比亞迪相關負責人回答《每日經濟新聞》
其實在與比亞迪正式展開代工合作之前，華為的供應商是一家美國的EMS製造商——偉創力，這是一家僅次於富士康的全球第二大電子產品代工企業。彼時，受中美貿易影響，偉創力被迫中斷與華為的合作，並強行扣押華為價值數億元物資。此後，華為與偉創力之間的官司不斷，最終導致偉創力長沙工廠停產停工，富士康和比亞迪快速“接棒”。從簽約代工到第一臺手機下線，比亞迪僅用了70天。
相比較手機代工，華為更希望將比亞迪打造成全球最強芯片代工巨頭。而比亞迪也不負眾望，20天吸引超過30家重量級中國科企入股比亞迪半導體，為比亞迪積累了超強的技術基礎。
其實除了華為，被視為新能源汽車生產商的比亞迪一直都是國產手機行業代工的“隱形巨頭”，為三星、小米、OV、聯想等品牌的手機代工，業務覆蓋了電池、充電設備、顯示屏模組、光電子產品、邊框、金屬後蓋、電聲產品等。根據比亞迪公司披露的年報數據顯示，比亞迪2018年度在手機部件及手機代工業務的收入約佔集團總收入的32.4%，約為422.3億元人民幣。
另外，為馳援比亞迪在5G時代的汽車產業佈局，華為憑藉自身技術優勢正逐步向線下汽車領域滲透，試圖成為智能網聯時代的核心供應商。2020年開始，車聯網落地環節已經徹底離不開5G技術。例如寶馬集團已經和中國聯通簽署《寶馬互聯網駕駛下一代移動通信業務合作協議》，梅賽德斯奔馳也通過與德國電信及愛立信合作，建立起車聯網5G網絡。目前，華為已成立智能汽車解決方案BU部門，為包括比亞迪在內的眾多車企提供智能汽車的ICT部件和解決方案。
具體來講，華為佈局未來智能網聯汽車解決方案包括智能駕駛、智能座艙、智能電動以及智能通信等，包括以昇騰芯片為基礎的智能駕駛操作系統、以麒麟芯片+鴻蒙OS為基礎的車載娛樂操作系統、新能源汽車整車管理操作系統，以及實現人機交互的聯網系統等等。
在新能源智能汽車領域，比亞迪直接對標的就是行業標杆一般的特斯拉。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江今年5月在微博表示，比亞迪與華為的合作有很多驚喜，“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了，全球超安全智能新能源旗艦轎車值得大家期待”。
據悉，比亞迪已經完成測試的新車“漢”充電10分鐘可續航135公里，25分鐘充電30%-80%，真實續航超過600公里。該車百公里剎車距離32.8米，排名世界第一，整車風阻係數僅0.233，排名世界前三。綜合大部分數據，比亞迪在性價比、安全性等大多數方面已經超越特斯拉，這其中有不少華為貢獻的力量。
對此，大家怎麼看待華為和比亞迪強強聯手這一現象呢？你看好兩家國產巨頭的戰略合作嗎
