選題出發點很單純，抄底一輛C7世代低配A6L是很容易做出的決定，經典，內斂，主要是便宜，落地不到40萬很難在同價位內找到更好的選擇；問題是六年過後又到換車週期，那批老款車主會選擇加10萬預算購置一臺動力規格更高、內飾更炫且舒適配置更豐富的“新”A6L嗎？不好說，預算提升，5系/E級甚至入門一些的保時捷各自花枝招展，想吸引老用戶，產品僅僅是“差強人意”恐怕不行。
我們討論的話題可不小眾，符合畫像的上一代A6L用戶少說有50萬，老款低配換新款高配？這是個值得討論的嚴肅議題！再者，對於奧迪來說打動大批忠實用戶長遠意義要強於依靠性價比做“一錘子買賣”，沒有貶義，這是淺顯易懂的道理。接下來討論開始，本期沒有數據測試更無需專業儀器，僅僅是作為媒體+用戶的純心得分享。
· 從智能化聊起，本來期待新款能做到高水平
兩代車型，被拿來討論最多的話題是“大屏”，如何操作車內功能是一件很無所謂的事兒，觸控有觸控的靈魂，實體有實體的便利，形式不重要，體驗是關鍵。如果是實體，自然要考查功能分區的合理性，按鍵/旋鈕阻尼質感，聲音回饋都充滿精密感，這方面老款表現相當到位；如果是大屏，則要考查功能集成度，信息顯示是否豐富，智能化水平高低，我要屏幕，要的是提升科技感和氛圍，而不是真的會去頻繁觸摸它。
這就是C8世代A6L令人糾結的地方，如果奧迪能把語音控制+互聯做好，則車內無論觀賞性還是功能性都將是完美的。觸摸屏幕做出了高質量物理回饋？固然厲害，但感覺找錯了重點，屏幕就是屏幕，屏幕的劣勢早就被證實是不易操控，25歲的用戶能適應並習慣，45歲的用戶呢？
無仇無怨其實大可不必揪住細微瑕疵不放，但真的就差一點點啊，現款A6L的MMI系統工作邏輯與顯示效果均傲視同級，子菜單該去哪裡找清楚明白，細小功能要如何設置可直奔主題，界面清晰，分辨率高，色彩搭配好，如果它能聰明一些，減少邊開車邊歪頭設置空調溫度、多媒體甚至導航路線的頻率，再挑剔的老用戶也躲不過真香定律。
愛之深，責之切。上一代A6L直到2019年才停產，但其內核尤其多媒體系統已經是十年前的成果，功能單一且界面感人，操作邏輯相比同時期寶馬5繫有不小差距。執行這期選題前，也一直對新一代車機系統抱有很多幻想，比如一舉洗刷前輩的冤屈等等這類劇情，不過最終體驗下來進步是有的，但不過癮。
· 再聊功能性，要時刻提醒自己“行政級”的身份
曾經和前輩探討過一個很深邃的話題，他說不理解為何國內消費者會要求內飾用軟質材料，達到標準並滿足功能後硬質材料也一樣。他是對的，這種結論放在CR-V或凱美瑞上沒毛病，但之於A6L說不通，之於A6L的大多競品也說不通。既然已經針對國內特色做了長軸，明擺著就是想討好，那好辦了，我們喜歡真皮勝過塑料，我們喜歡誇張的後排以及後排誇張的中央扶手，我們喜歡座椅通風和按摩，已經花費五十幾萬買車，照我的喜好做就行了，請別告訴我全景大天窗既不安全也不實用。
今天討論的主角之一，是指導價50萬+，新車時期落地價60萬+（目前行情穩定，北京落地價50萬左右）的明星款行政級轎車，稍微任性一點是可以接受的。作者抄底的那臺老款A6L丐中丐配置可以說比較寒酸了，但我會覺得新款內飾用料/門板材質甚至沒有老款細膩，紋路深手感偏硬，木質材料鋼琴烤漆都沒能觸摸到興奮點。
功能性也是，我明白動感型/致雅型做了功能區分，後排獨立空調被集成到平板電腦，但還是覺得後排有點“禿”，這就是純感性層面認知而非理性了。五十幾萬的車，電調方向盤、電動尾門、後排遮陽簾甚至高規格音響，這些都必須是選裝嗎？選擇致雅型能得到豪華氛圍滿格的配色和座椅，選擇動感型能標配更多亮點配置，小孩子才做選擇題，成年人給我加錢！
如果說以媒體或用戶的身份給奧迪一些建議，那我太拿自己當人了，不過您可以聽聽接下來的觀點是否有點道理：選擇六缸A6L，大多是把A6L作為第一選擇購買或者是忠實老用戶升級，對於他們，48萬落地、50萬落地或52萬落地是無甚差別的，收緊六缸版本優惠並做好配置和質感，至於走量的前驅車可以隨意一些；再換個角度，奧迪的六缸是當下性價比最高的六缸，很多人慕名而來，可別讓他們因為一些小瑕疵轉投敵營。
· 先抑後揚，駕駛部分我要狠狠地“揚”
人家是大排量增壓六缸，我是可憐的1.8T，駕駛層面比較是高下立判的，但這不是重點。稍微吹一句牛X，新一代A6L已經把很多駕駛輔助功能的工作邏輯優化到了完美，比如滑行功能動力銜接完全無縫，不留意儀表根本注意不到它在工作；再比如啟停系統，配合自動駐車使用體驗優秀，這是多年來唯一一次不願意“上車關啟停”的體驗，莫名其妙不知不覺每百公里就節省了0.5L燃油。
如果未來真的考慮用低規格舊款置換一輛高規格新款，六缸肯定是首要原因，在A6L上這臺3.0T體感爆發力並不強（相對），不是一上來就懵逼的類型，而是越加速越上頭。老款1.8T雖然可憐但數據並不難看，320牛·米能在很寬泛的轉速區間輸出，變速箱邏輯優異且踏板不像A3/A4那般拖沓（傳說中的奧迪虛半腳），所以這麼大一臺車但其動力儲備/動力響應都不弱，高速上140km/h巡航閒庭信步。
實拍車輛（新一代） 百公里加速偶爾能跑進5秒內，有點犯規了
一邊是夠用，另一邊是上癮。我們不聊日常駕駛，就說高速上前面有輛電動車一直壓著節奏開，終於有空檔了現在要貼著後視鏡超過它，或者不知怎麼感覺來了就想踩一腳，那十幾秒的快感是無法形容的。您會說一臺家用車吹成這樣？我則堅持認為0--160km/h加速能力這輛3.0T A6L不輸很多高性能車，如果想在寶馬或奔馳上獲得類似體驗您需要額外花很多很多錢。
被廣泛宣傳的雙離合優化或底盤更舒適，抱歉沒感覺到，也可以說C7這代後期，平順性以及底盤表現水平已經很高，而新一代反倒是弱化了細微不平整的濾振，雖然更緊繃但走爛路時會更煩人，這點與輪胎無關而是避震設定的原因。更運動，駕駛感更強有利有弊，不好的方面是有點顛覆定位，好的層面是低速挪車調頭轉向助力力度回正力度比老款舒服太多（均處於正常模式轉向設定），開起來更像一輛車，而非輕飄飄的玩具...
· 最後說氣場，官車不再但依舊賊帥
這部分沒什麼感想，年份不同時代主題不同，新一代A6設計完成度很高，對於長軸也無可抱怨，唯一不開心的地方是3.0T版本輪轂造型（致雅型）氣場太弱，說是低配帕薩特都有人信，可看看隔壁5系豪華套裝又釋然了。既然聊到5系就多說一句，5系小改後把運動版黑色車窗邊框改成鍍鉻真是謎之操作，看不懂看不懂，如果把BBA中大型車顏值排序，個人認為A6L＞E級＞5系，求輕噴。
新款帥，老款也不醜，各有各的特色，停產前的C7Pa A6L整了個S-Line大放送，2012年需要繳智商稅選裝的高規格運動輪轂彼時全部白送，所以上一代A6L放到今天，顏值、氣場也說得過去，中庸之外還有點悶騷有點典雅。先入為主並帶點個人色彩地說，還是比較喜歡老款給人的感覺，年齡大了，接受不了A6L用紅色翻毛皮運動座椅，所幸兩套外觀風格以及偏深色系的車漆配色還是拓寬了新一代車型目標客戶的年齡範圍。
做個總結：
對比下來，老款並不糟糕，新款也不完美，明明駕駛層面的輔助功能工作邏輯工作節奏是很難優化的，尤其滑行模式與啟停系統（如果低規格動力版本沒有48V系統可能體驗會差一些），可奧迪做到了接近完美，卻在內飾用料、細節配置以及車機系統這種相對輕鬆的項目上讓人不太滿意。如果是老用戶置換，我想不少人會抱怨這一點，畢竟上一代車型細節工藝內飾用料沒得挑（除去座椅太菜）。
所以“老款低配換新款高配”是不是個好方案？我個人願意換，但有個前提，即奧迪完善細節處工藝用料，並把3.0T版本通過小改款優化配置分佈，價格略漲優惠微調這都無所謂。其實說句公道話，如果不計時間成本不計金錢成本，通過個性化定製不難平息我的抱怨，比如選裝“擴展真皮包”或指定內飾配色/座椅材料等等，但此路會把不少真愛粉擋在門外，第一是真的會額外花不少錢，第二是很多人會反感過長的等車週期以及不穩定的成交價格（個性化訂單成交價是浮動的，車到以後根據當時行情定價）。
