“股神”巴菲特
01—股神被迫“割肉”航空股
據美國證監會披露的文件顯示，2月27日巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司趁美股暴跌以46.40美元/每股的成本增持97.6萬股達美航空，但其後美國“新冠”危機越演越烈，美國23個州和華盛頓特區宣佈進入緊急狀態，航空業裁員四起。巴菲特也只能認栽，以22.96-26.04美元的價格拋售1299萬股達美航空，想必這次席捲全球的“新冠”大危機也遠超股神的想象吧。截止目前，美國確診人數已達33萬，遠超第二的意大利。特朗普的“美國第一”真不是蓋的。
02—全球航空業會崩潰嗎？
昨天全球單日新增確診人數達10萬，全球確診人數已經飈到127萬。各國紛紛取消航線關閉機場，航空業陷入了前所未有的困境。航空公司也沒有坐以待斃，全力壓縮成本。員工可臨時休假或裁掉，但飛機卻砸在手裡了。要知道一架波音737售價大約一億美金，若一個機隊涉及的資金更是嚇人。很多實力弱點的航空公司紛紛裁員、破產倒閉：
航空公司紛紛裁員、倒閉
03—航空公司倒閉了，我們的C919賣給誰？
C919承擔著中華民族百年的大飛機夢，目前已經研發完畢正在試飛取證。如果不出意外的話，今年年底或明年年初就能完成適航取證進入正式生產。進入批量生產後它的產量如何呢？我國的另一款中短程飛機ARJ21前3年的產量分別為1架、1架、2架，筆者認為C919初期大概率也會按這個節奏生產。畢竟對一個造飛機的新手來說，確保飛機的安全性才是最重要的。要是造一架摔一架，誰還敢買？一兩架飛機東方航空還是能吃下的。當然，時間長了誰都吃不消。希望“新冠”危機早點結束，給C919留下更大的發展空間。
C919國產大飛機
04—國產大飛機能夢想成真嗎？
與兩大飛機制造巨頭波音、空客類似，C919採取“主製造商+供應商”模式。商飛只負責總體設計和總裝，這種模式有利有弊。大型客機的供應鏈非常複雜涉及零部件多達百萬個，但每個零部件需要的數量不多，採取多國成熟供應商共同研製能加快飛機的研製進度。但同時由於有些核心零部件是國外供應商生產的可能會被“卡”脖子，特別是美國。
最近特朗普的美國政府又在考慮阻止通用電氣向商飛供應C919所用的LEAP-1C航空發動機，核心技術還是要掌握在自己手裡才靠譜。
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