作者 —— 咖加用戶：sTreetpiLot政
先大體介紹一下這車的情況，17年下半年買的，現在跑了2w2k公里多（儀表盤質保了一個，所以公里數記得不是很清楚）。機油正常用的春風原廠的合成油，尾段換了億希爾的XOVS。輪胎後換的倍耐力天使ST，鏈條換過一次原廠DID的。左前減震磨合期幹出油質保了換了新減震，然後右前減震在2w公里也幹出油了，索性換了油封並給兩個減震器一起更換了威爽的避震油。油泵也在磨合期掛了，並質保。前後擋泥板和後鋁合金行李架均為FRONT TECH的，尾箱夏德48。剎車片也前後換過一次。加了個蘿蔔的加熱手把。還有，ecu蹦出過24個故障碼，但我沒在維修現場我也不知道是用什麼玄學修理好的。好了這是基本情況。
動力總成
賬面的功率扭矩52kw 62nm，我這是國三沒有閹掉功率的版本，現款款好像4xkw了。當然，650mt騎起來一點沒有650nk那麼衝，甚至有些錯覺會讓你覺得動力等同400nk。要有點動力的感覺，需要拔一拔轉速到4k5轉速上，否則就有點軟趴趴的。不過他的脫檔能力對於老春風來說也強了不少，2k轉慢慢騎沒有任何問題。換擋，假若長期低轉速騎，唉喲，那是真澀，乾巴巴的。所以有必要拉一拉轉速，會有改善。在高轉換擋，你沒辦法快速精準的升檔，有巨大的衝擊和頓挫等著你。正常轉速下，中規中矩沒啥問題。鏈條，當初新車來的時候也是did的鏈條，但每跑1k公里必須緊一下子並且上點油。在1w3k公里的時候，我就把他更換了原廠也是did的鏈條。新換的鏈條非常持久，根本不存在鬆了或者乾巴的問題，非常的緊實和溼潤。不由得懷疑春風在供應鏈上是搞了什麼鬼。散熱，一般。差過黃龍，甚至快跟車況好的bj差不多了。97度開始散熱，90度停止。基本一年四季都在開風扇，並且在夏天你稍微長時間的高轉速大油門去騎行很容易過97度甚至過百，在洗車的時候必等1h以上，應該是嚴絲合縫的包板太嚴實了。震動，整體優於貝納利500的引擎。低轉速大幅度震動是有的，但基本轉速起來也沒有特別大或者特別高頻的震動了。排氣，原廠排氣真的聲音特別特別小，咻咻咻的聲音自己也聽不大見。所以後期更換了億希爾xovs，先說加消音塞，就是攮了個易拉罐放在pvc塑料管子的感覺，4k一下轉速的動力比原裝差了一些（比一丟丟要多所以各位自己掂量掂量）高轉比原裝稍好。拆了消音塞明顯覺得胯下的春風彷彿是颶風，低轉速明顯比帶消音塞還要差一丟丟，但高轉比帶消音塞還要強。
就是最重要的一點，我可能是初代的mt，他的ecu標定有問題。最大的問題，你根本沒辦法去恆定發動機轉速去低速巡航，一直不停的闖動，但發動機掛載比較大負荷時，他就沒有這個問題。還有換擋闖動，在低檔切換高檔的時候，會有發動機的轉速會從高跌到低的過程，但跌到低然後送離合讓離合器結合時，就有特別不爽的挫，即使你及時的給了油，他會挫完的同時會頓一下。並且，這個現象時有時沒有。總之，這點讓這車在市區騎行非常的惱人，不僅惱火，還想把它發動機拆下來改成腳蹬子，寧願費點力也比那發動機好用。
整體操控
坦率講，adv不該講操控，但這個車他就是650nk吃了成長快樂長大的樣兒。雖然沒有650nk那種沖沖衝的感覺，但明顯比那個貝納利trk502後減震猶如上了年紀老頭的鉤子那樣強了不知道多少倍。現在我換了倍耐力的胎之後比之前的大象牌的抓地了不少。基本過彎靠的是推把，也就是車在外人在內的那種。（上圖為外掛，人在外車在內）前減震和後減震都一樣的性格，回彈很快，並且整個壓縮行程都較硬。（也可調，我是都在中間的檔位）傾倒之後車身反應迅速，能很快的回正。再配上抓地不錯的倍耐力，基本很多街車想攮他也得費點勁。甚至跟小排量一起攮急彎，基本沒有它辦不了的。
舒適性
有得必有失，既然操控那硬邦邦邦邦硬的減震管了大事，那在跑國道肯定讓騎手的前列腺不能閒著。我在山東淄博這邊，山東全省不讓上高速。國道的路況及其感人，先不說貨車啥的，就那炮彈坑就猶如跑耐久試驗道路似的，非常蛋疼。並且我當時買的820座高版本，坐墊薄的沒法再薄了。騎行三角，個人1m8腿短的那種，胳膊剛剛好，腿部有點蜷。跑小長途一定要調軟後減震，雖然操控性能拉大胯，但沒有什麼比提前擁有男人最好的中年禮物要好得多。迷你的小風擋在我這是中評，很多人吐槽這風擋就跟沒有似的，但實際證明它比普通街車要強特別多。首先，它在這車上比例就非常協調。再就是在夏天，穿著騎行服，你要那麼大風擋幹什麼？再一個，這個夏天基本就是人騎久了就很大可能中暑（32度以上且跑不快的情況），小風擋明顯就吃香了不少。當然，冬天騎行，我加裝的加熱手把非常管用，冬天的冷風基本都吹到了頭盔上，小風擋能對脖子以下的部分有擋風作用。並且，這車在冬天市區也動不動就開風扇了，跑短途根本不怕被凍著。後座，基本是應急的。不要想著長時間坐人，那屁股比前面的要麻的快很多很多。
燃油經濟性和維護
首先，磨合期很誇張的到了8l/100km，我這是連4千轉都很少超過那樣去磨合的。磨合之後基本很穩定的在5l/100km，正常了。油箱，他們吹牛b說18l？還有些測評說這車百公里4l/100km然後能跑300km然後18l油箱，到底能信哪個呢？不過300km基本跑的油箱快乾的情況可以做到的，4l的油耗…基本66等速巡航差不離兒了。當然，就這車的舒適性，你跑國道每百公里都想下來把腚鋸掉，這續航也算是強制休息了吧。保養，說明書含糊其辭，一般推薦3k公里保養。但實際證明2k作用機油衰減挺嚴重了（用的春風原廠圓筒畫著國賓的那種），所以我基本2500km為換油週期。鏈條，每1k去清潔上油，這事假若你有起車架和其他工具的話，我絕對不建議打火帶擋清理，非常危險。自從換了新鏈條再也沒緊過一次，挺好。火花塞基本1w一換，換的同時把節氣門給清了，換新空濾，車子基本到那時候就能明顯感到不太順暢了。發動機那一塊，有機油探測窗，前陣經銷商免費安裝加固件，我認為是這車有較大概率機油窗脫落風險。這一點不僅僅是我的mt，用這顆283mt發動機的車都要加強注意。
雜七雜八
總體而言，這車騎那麼久了，明顯能感覺到了當時設計師的糾結。運動？還是舒適？當502以孔雀開屏的那種方式出現在人們前，很明顯同質化只能去搶那別人吃過的蛋糕。只能走運動這條路，這車輕量化也很下本，鋁後搖臂，鋁的下連板還有鋁的剎車杆鋁的換擋桿（後面放腳的杆也是鋁的）真的覺得特別良心也能體現春風是真的想做差異化。但是，很明顯貝納利的502更成功一些，那個別問問就是意大利的標誌和聽起來臥槽來了個啥車的聲浪更吸引人。春風也感覺650mt不是很成功，後期又搞了大風擋，搞了亂七八糟的拉花，加了難看廉價的護手，把那堆漂亮的鋁給換成了黑乎乎的鐵，無非是想討好那部分需要舒適性的那群人。但他真的變醜了不協調了，所以現在的650mt，你不知道他是想幹嘛，他到底舒適還是運動呢？再一個，這車是早期的650mt，品控及其感人，減震漏油和油泵掛掉是一週之內連環壞掉的，我那段時間整整一個半月沒有騎車。塑料件的接縫，跟那裝配工的屁股縫差不多大，你根本不知道他是怎麼裝的能把那個縫能咧的那麼大。讓人氣憤。但是，壞過了那一陣，這車彷彿知道我有想賣車的預感，就沒怎麼壞過，即使我騎車風格激進的方式騎它，他也特別卑微的沒敢壞。說他舒適性不好，但有時候腦子犯熱跟人拉個直線啥的根本不帶慫的，在山路里也能去攮的小排量氣急敗壞，是真的很爽。外觀也清清爽爽，沒有一絲贅肉，外觀都是恰到好處剛剛好。trk只是中了太多人的下懷，但我不是太多人，我只是那喜歡不一樣的，所以，這個矛盾結合在一塊的傢伙，中了我下懷，並且還老讓我念叨這車害不錯，害挺好。不修的話，那更好了。最後一個圖紀念一下我最難忘的騎行，濟南七星臺霧天的夢幻騎行。
