Cityriding 這詞兒是我自己造的，原本有個詞叫做 Citywalk，是近些年流行起來的一種旅行方式，簡單講就是以行走的方式來探索一個城市，很多時候是自己所在的城市。雖然這個詞矯情的很，但不失為觀察城市的一種獨特視角，也是一種打發週末的好方法。
所以同理，騎車也是一種選擇，騎行圈有這樣一句話——“走路太慢，坐車太快，騎車剛剛好”，雖然也是矯情的不行，但也算是說明了騎車的特點，那就是自由的去你想去的地方。
我其實也好久沒騎過車了——我指的不是騎共享單車回家或者去地鐵站——所以，最近，當騎車的念頭又一次冒出來的時候，我盯上了辦公室裡一輛電動助力自行車，想來一次 Cityriding，也想順便看看這種電助力單車能帶著我跑多遠。
這不是我
我的計劃是從寶安大道出發，沿著寶安大道 - 深南大道一路向東，然後去幾個自己設計的“景點”打卡，當電量減半時返程。
寶安中心附近這一段路年前進行了一番整修，精簡了綠化帶的綠植，新修了一些公共廣場，整個道路也因此明亮了不少。我的起點就在寶安大道和創業一路的廣場上，此時碼錶上小計里程為 0.1km。
這輛車電池容量 7800 mAh，官方宣稱純電最大續航 30km，助力 55km。助力模式有高低兩檔，高檔位模式下，雖然仍需要一直踩踏，但幾乎是不費力的，我全程默認也是使用這一檔。
沿著寶安大道，會在出寶安區前遇到曾經的“新城邊檢站”，它的全稱叫做“公安邊防總隊深圳經濟特區檢查站新城分站”，目前已經不再使用。
檢查站，是一段時期裡深圳市特有的景觀。由檢查站連起來的“深圳經濟特區管理線”（簡稱“二線”）曾被人稱為“中國的柏林牆”，“關內”“關外”就是由這條線分開來的，那時，這條線兩側代表的是“中國該走向何處？”的兩種理解。
2015 年 6 月，隨著南頭檢查站的撤銷，深圳市所有的檢查站全部退出歷史舞臺，但在這之前，二線就已名存實亡，2018 年，國務院正式批覆撤銷了“深圳經濟特區管理線”，檢查站和有關它的一切都成了歷史。
經過“新城檢查站”，一路來到月亮灣大道，我決定再去一趟深圳西站。我來深圳的時候就是坐綠皮火車到的深圳西站，下車的時候，看到破舊不堪的西站震驚了，當時就想直奔售票處買張車票回家。
後來才知道，深圳西站早年間只是個貨運車站，起初是為了蛇口港區的海陸聯運服務的，而當時承擔客運功能的只有深圳站（羅湖），後來為了方便蛇口南山寶安片區生活的人們，特別是來深人員，1994 年開通了客運服務。
如今雖然深圳西還有部分列車在運行，但是西站停運是早已經確定的，未來將會搬遷至西麗，而其所處的平南鐵路末段也預計將會拆除。
在深圳西站打過卡，我又原路折返回寶安大道，然後越過月亮灣大道，繼續向東，接著拐進了南頭古城。
南頭古城在深圳的名氣應該不算小，不過和多數人理解的那種旅遊景點不同的是，南頭古城如今其實是一個城中村，承擔著實際的居住生活功能。
以前航拍的南頭古城內的民房
出門太晚，到南頭時已經天黑了
2017 年的深港城市雙年展把南頭古城作為了主展場，以“城市共生”為主題，探討了城中村和城市的關係，以及發展的可能性。一次藝術展改變不了太多，但據我觀察，還是給南頭村裡帶來了一些新東西，比如整潔了一些的街道、小廣場、書店、酒吧和音樂餐廳，而這些原本可能正是城中村最缺少的元素。
有機會大家也是可以來走一走的，另外從南頭古城向北還可以去中山公園，那裡也是一個很不錯的無人機“飛場”。
從南頭古城出來，在深南大道和南山大道的交匯處有一座過街天橋，這個天橋俯瞰是一朵花的造型，之前也見過有人飛無人機來拍它。
繼續向東就要進入著名的“科技園”片區了，不過因為當時對這輛車的續航能力不瞭解，我並沒有繼續向前，而是繞了一小段路開始返程。
就在深南大道和南海大道的西南側，有一個荔香公園，這也是深圳眾多公園裡我很喜歡的一個，公園中央是一個大草坪，四邊都有樹林包圍，加上公園外四周各種高樓，有種小號“中央公園”的感覺。（不過很不好意思，因為天黑，並沒有照片）。
從荔香公園延南頭街向西，會經過南山文體中心，在文體中心對面是南山圖書館和南山區博物館，博物館是 2017 年新建成開放的。
南山博物館的展訊公告欄
說到博物館，想起經常有人說深圳是“文化沙漠”，缺少城市底蘊，其實這話沒錯。所以，可以看到深圳市在文化建設上真的是投入很大，就說近幾年，各類展館可沒少蓋，比如深圳省市規劃展覽館、海上世界藝術中心、南山博物館，還有最近正準備動工的寶安區公共文化藝術中心等等。
在南山圖書館旁邊，還有一個“網紅”建築，南山區民政局婚姻登記處，同樣有些遺憾的是因為天黑，沒有拍到。
之後，因為時間已不早，我就沒有再繞路，一路回寶安了，到家後碼錶顯示一共騎了 26 km，此時還有兩格電，於是，我想了想，決定再來個番外測試，明早騎車去上班。
番外 I
上班的出發點仍然是寶安大道 - 創業一路小廣場，到公司地圖顯示約 10km。其實此時我是有點心虛的，因為車子剩的兩格電並不代表還有一半電量，而這種電助力單車如果沒有電，騎起來挺要命的。
但我還是出發了，我想大不了半路打個車嘛！
仍然一路高檔助力，上班路上並沒有什麼風景分享，畢竟也在時刻擔心電量撐不撐得住，不過一路上最蛋疼的是紅綠燈，據導航提示，我一路上經過了 30 個紅綠燈，最後用了快 1 個小時才到公司。
西麗“著名地標” - 天虹商場
到公司充上電才看到里程
當然，最最最最精彩的地方是，就在我到達公司大門的時候，單車徹底沒了電，碼錶也滅了，此時的里程數停在了 39.3km，謝天謝地！
其實摺疊結構的自行車理論上並不適合遠距離騎行，尺寸上的縮水會影響到騎行效率，也會影響舒適性。如果是電動助力自行車，有電的時候，助力系統是出力的，但如果沒了電就會成為負擔。但 KOONE 這輛車依它的身型來說，續航還是可以的。
外來者出行KOONE 這輛自行車車把可摺疊，車座可升降，但車架部分是一體的，所以嚴格來講，其實不能算可摺疊。不過它的整體尺寸自然更小，比如小米那輛電助力展開尺寸為 1247mm，KOONE 長度只有 920mm。另外，KOONE 的另一個特點是車輪尺寸只有 10 英寸，小米的是 16 英寸，一般的自行車有 24 - 26 英寸。
這裡需要注意下，因為車子軸距較短，重心偏高，騎行時容易抬頭，剎車容易點頭，所以騎的時候要穩，不要急剎車，剎車先捏後剎。
KOONE 一共有三個檔位，0 是完全人力，1、2 檔是電助力騎行，右握把位置還有一個“撥片”，騎行過程中隨時按下“撥片”就可以進入純電騎行。在助力模式下，騎起來還是輕鬆的， 2 檔助力可以達到 25km/h（這也是國家規定的電動車速度上限），用力踩踏能達到 28km/h，電量不足時會有所下降到 23km/h 左右。
這是在無車道路進行的測速，請勿模仿
外來者出行KOONE 這輛車令人驚喜的是車座很厚實，非常舒服，極大改善了小尺寸單車的騎行舒適度問題。
最後總結一些這輛KOONE 電動助力單車，產品整體感受令人滿意，重量適中（12.5kg），續航無槽點。最大的優點在於騎行舒適度好，超出預期，車架上的把手設計、車尾工具包等細節使用起來很加分。不足之處在於產品做工不夠細膩，有粗糙感。
番外 II
迴歸日常場景，電助力摺疊自行車以及類似的電動滑板，平衡車主要解決的還是短距離通勤和出行需求，或者是配合公共交通解決“最後一公里”的需要。
對於這種使用場景，我覺得可能有幾個地方需要注意一下。
1、首先是通勤距離，這關乎到舒適性。 儘管這些產品的續航不少都可以達到 30km，但實際使用時，單程距離太遠可能會感到疲憊，加上每個人出行路線的道路狀況都不同，大家需要評估自身情況。比如我覺小米電動滑板適用的單程距離在 3km 是合適的，再遠就有點費勁，外來者出行KOONE 這輛車單程在 10km 能夠接受。
2、如果是和公共交通聯勤，要考慮相關攜帶規定。不同地方的公交系統規定可能會有所不同。另外，如果你乘坐的線路通常人都很多，可能也就沒法攜帶了。
3、摺疊方式和重量是否便於攜帶。摺疊方式設計差別其實很大，比如小米的電動滑板，摺疊後要整個掂起來，並不很方便。另外還有重量，一輛 20kg 的自行車，即便能摺疊，恐怕帶著也費勁。
PS. Cityriding 不只是騎自行車才行，騎電動車也算。
轉載：數字尾巴
感謝數字尾巴的使用和評測。很喜歡裡面的一句話：“走路太慢，坐車太快，騎車剛剛好”。在城市裡生活的你和我，選擇小ONE電助力自行車，輕鬆又方便，短途代步週末遊玩也剛剛好。2019年我們將繼續把目標放下產品質量和細節打磨上！
