為了捍衛自己汽車始祖的榮譽，也為了瓜分各個級別僅剩無多的市場，更是為了與死敵寶馬抗衡，奔馳在四年前推出了跨界車型GLA，來對抗寶馬X1的囂張氣焰。這是一款以動感與時尚作為主旋律的車型，摒棄了以往奔馳的雍容華貴，走起了年輕路線。
奔馳GLA最大的特色想必就是它作為跨界車型的模糊感，雖然跨界SUV在空間性或通過性方面飽受爭議，但GLA的銷量倒也還算得上尚可，基本都在五六千的數據徘徊。疆哥明白許車友對這款低門檻的親民價奔馳抱有許多疑惑，所以近日疆哥便找來了一輛奔馳GLA為大家試駕，看看它的能耐究竟如何。
靜態測評
瞪著眼睛看著GLA的面容，尤其是那最中央的三叉星Logo，彷彿就是身份與地位的象徵，就是這部車的一切價值所在。前網鏤空的進氣格柵，看起來有一種粗狂卻不是格調的感覺，在彰顯品牌傳統的尊容的同時也凸顯了個性，相信不論是男是女對這一幅模樣的奔馳車都會給個不錯的印象分吧。
前大燈是採用可自動調節的氙氣光源，最大的效應便是大燈輪廓營造出一種兇狠的氣質。而重點想要提的就是它的尾部，GLA尾部的扁平化設計的確讓人覺得很驚豔很有視覺性，但同時也讓人看起來這不像是SUV而是一款被抬高了的A級車，後尾凸顯出的是一種緊湊與收窄的感覺。
進入車內，疆哥實在忍不住要宣洩一句：這頭部空間也太窄了！，疆哥178的身高頭都已經要“觸頂”了，這實在難以讓人想像這一是一款SUV定位的車型。即便是作為跨界車款，這樣的車內空間表現也實在是不太令人滿意。GLA的軸距本就不突出，屬於緊湊級的2699mm，並且內部完全就是A級車的樣子，就像一臺A級車穿了雙高跟鞋。
在內飾方面，車內如車門飾板上的電動座椅調節開關等新增的多處鍍鉻旋鈕、全新黑色矩陣及啞光黑色岑木飾板則凸顯了內飾的質感，也只有在這一點上，讓疆哥還找到了一些奔馳的影子。在空間利用方面的設計還是很有豪華車的味道的，各個細節的做工非常精緻。
動態測評
接下來，疆哥想要著重講講這款披著SUV外衣的GLA在駕駛感受上如何，首先先介紹一下它的動力組成，疆哥所開的這一款是低配版的，它搭載了1.6T渦輪增壓發動機以及一擋雙離合的變速箱，其最大馬力156Ps（115kW），最大扭矩為250N*m。稍高配以上則配備了2.0T排量的發動機，最大馬力為184Ps，最大扭矩為300N*m。
在懸掛方面， GLA配備了多連桿的後獨立懸掛。從大略上的賬面數據以及表現來看，基本上算是不錯的，那麼接下來疆哥就詳細給大家講一講GLA的實際駕駛體驗如何。
首先，在起步階段，GLA的動力算是足夠的，甚至可能稍有推背的感覺。疆哥想重點提的是GLA的渦輪介入品質非常高，基本上不會有很突兀的感覺，總體上非常線性，不去特意感受，甚至難以發覺這是一款渦輪增壓車型。同時還要誇讚的是奔馳自主研發的7速雙離合變速箱，換擋十分平順，頓挫感十分細微。
但同時，疆哥無論如何也想給GLA的懸掛一個嚴謹的差評。奔馳GLA的懸掛調教的極其生硬，若是要推測奔馳的意圖，想必是想給駕駛者以清晰的路感與紮實的運動感。的確它們也做到了，但很無奈的則是這樣實在太削弱車輛的乘坐舒適性了，疆哥駕駛過程中路過起伏很小的減速帶，都有很明顯很直接的抖震傳遞到車內，彷彿懸掛完全未對抖動做處理。在這一點上，疆哥實在沒有看到奔馳該有的行駛品質。
最後，疆哥想順帶提一提許多人喜歡將GLA與死對頭寶馬的入門車X1的較量，同樣選取最低配置的車型，我們會發現奔馳GLA1.6T的動力較之寶馬X1的1.5T略勝一籌，而寶馬X1則是在空間性上完爆GLA，從此處大家便可以很清晰得明白，這兩款車的實際定位初衷是截然不同的兩種類型。
小結
作為奔馳的入門款車型，GLA低廉的售價讓許多平凡百姓也能企及奔馳的魅力，但也正是由於其成本考量更嚴，使得車輛有著很明顯的優勢點與劣勢點。對於消費者來說，關鍵則是在於自身對車的偏好與需求。
若是喜歡空間寬敞，駕駛舒適的類型，疆哥則鄭重不推薦你選擇GLA，即便它的價格在BBA品牌中很有誘惑力，即便它是一輛奔馳，相信你在得到它以後也不會開心的。但是GLA也有自身的魅力所在，那便是它最之間最暢快、不帶任何拐彎抹角的運動性調教。所以，這輛車價值的高與低，就看你愛哪種“型”了。
