社會不免都會有優勝劣汰，當然汽車界也是如此，而這些汽車品牌在消失的過程中，雖然已經沒落了，但是留下了汽車行業發展的技術，讓汽車行業不斷的創新，接下來就給大家介紹一下，見證一下中國汽車製造業光榮的昨天。
上海牌汽車
上海牌轎車的原型車來自一輛奔馳220S。當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細緻而零碎的"活體解剖"，研究其技術，一年不到的時間，1958年9月28日，上海汽車裝配廠試製成功了第一輛小轎車，命名為"鳳凰"。"鳳凰"與當時一汽的"東風"轎車南北呼應，龍鳳呈祥。
經歷了三年經濟困難時期，"鳳凰"再次投產後正式更名為"上海"牌。上海牌轎車使用上海汽車發動機廠生產的680Q型發動機，功率90馬力。後來經過生產工藝的完善，上海牌轎車終於結束了靠手工敲打製作車身的生產方式，當年小批量生產了50輛。
在此後很長的一段時間裡，上海牌轎車都是中國轎車工業的一個標誌。直到1985年，合資車企上海大眾汽車誕生，原來老的上海汽車廠名存實亡，上海牌轎車才正式退出歷史舞臺。
天津大發
1984年9月25日22點05分，中國第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發——在天津市汽車製造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車，既可以送貨又可以坐人，且油耗低、價格低，經濟實惠，為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。
有關資料顯示，從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，而其中有90%是作為出租車使用。後來，隨著其他經濟實惠車型的出現，冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年，天汽與一汽合併。一汽集團出於整體發展的考慮，停止了天津大發的生產。從此，"黃蟲"逐漸淡出人們的視野。
田野汽車
田野汽車是河北保定老牌國有大型企業，由於當時在市場上表現良好，央視廣告詞為："四萬八千八，田野開回家"。
後來，田野開啟了迅速擴張模式。他們用5億多元建成了當時國內規模最大、水平最高的年產5萬輛的皮卡新廠區，然而這也最終導致了田野汽車的財務危機。後來華晨和田野汽車合資成立河北中興汽車製造有限公司，田野汽車正式退出歷史舞臺。
紅星汽車
1966年，紅星汽車生產出了我國第一輛輕型旅行車，這款汽車，代表中國參加西德汽車博覽會，被老外們美譽為"東方美人"，看來紅星汽車還為國爭過光的。據說當年豐田入華時，第一個想合作的就是"河北紅星旅行車製造廠"，可見當時其地位和國際知名度有多高，2004年，紅星汽車被石家莊雙環汽車全資收購，成為子品牌，不過到了2015年8月，紅星公司變更資質，紅星汽車變成了新能源汽車品牌，雖然死而復生，但是跟以前的紅星，已經沒什麼關係了。
