夏樹商評
近期，汽車行業來了一場乾坤大挪移，山東國資部門出資140億收購了安徽的奇瑞控股51%的股權，安徽政府出資100億元把蔚來汽車從上海迎娶回合肥。奇瑞汽車和蔚來汽車都是有故事的企業，同樣是耗資100億以上的鉅額投資，安徽和山東在新世紀的第三次豪賭中，誰會是悲催的接盤俠呢？
在中國政治版圖上來講，山東和安徽都有全國聞名的革命老區，你有沂蒙山我有大別山。至於國家高級幹部的培養，安徽和山東也是各有千秋。
在中國經濟的版圖上，山東和安徽幾乎不存在交集的可能性，山東的國民生產總值(GDP)長期穩居全國前3名，安徽省的GDP總量基本上都是在第15名左右。2000年之後，山東和安徽卻不經意間上演了兩場暗戰，卻以山東全面潰敗而結局。
第一場暗戰，山東潰敗光電產業
2000~2010年，國內八個城市先後公開宣佈建設光電產業化基地(光谷)，包括北京、上海、深圳、重慶、武漢、福州、長春和濟南。值得注意的是，在這張榜單上沒有安徽任何一個城市的名字，即便是日後大紅大紫的合肥。
當時，山東要說發展光電產業就連北京都要“虎軀一震”，絕對不是喝多了酒說胡話。單說液晶面板的市場方面，山東省有海爾、海信和山東松下等三大彩電生產企業，每年液晶面板進口都是數百億人民幣。
2005年6月，山東方面宣佈：未來十年(2005~2015)將投資217億美元發展液晶面板產業，起步就是全球最領先了第6代LED液晶面板產品。預計2015年其光電產業銷售額將達到2400億美元。要知道，此時的京東方還在消化吸收韓國現代的4.5代技術，說不定連第6代液晶面板的技術都沒見過。
負責操盤的是山東勝達光電科技有限公司，這家公司可是大有來頭，據說是由臺灣宏達光電科技有限公司和勝利石油國際開發投資有限公司合資組建，第一階段投資30億美金以上。按照山東方面規劃，東營項目將在2008年投產。
當時，山東在光電材料領域可謂是人才濟濟，且不說山東大學的蔣民華院士是國內晶體材料的泰斗，是國家863計劃新材料領域的首席科學家，就連此時努力發展的京東方，其技術骨幹中也有很多山東籍高級工程師。目前，擔任京東方高級副總裁的劉家安先生，山東青島人，畢業於青島大學和北京理工大學，2005年他被京東方派往兼併後的韓國現代光電學習。京東方高級副總裁兼首席技術官董學先生，也是山東人，畢業於北京航空航天大學和清華大學高分子材料專業，當時他也是被京東方派往韓國現代學習產品技術的骨幹工程師。
2008年4月，勝達光電沒有迎來激動人心的投產，而飽受質疑的京東方卻迎來了一位合肥的客人。合肥來客的誠意很足(口氣很大)，條件任由京東方開口，唯一要求：放在合肥項目的產品技術必須先進。京東方放給合肥人的同樣是：第6代液晶面板。
2009年，當合肥忙著建設京東方第6代液晶面板生產線，並不斷接洽幾十家配套企業進駐合肥招商引資的時候。山東方面進行了歷史上最大規模的國有企業整合行動，誕生了一大批“食草恐龍”：山東鋼鐵、山東能源、山東重工。同時，山東的民營企業開始大力發展石油煉化、電解鋁和低速電動車產業。
同年，經山東省主管部門牽頭，蔣敏華院士技術指導的華光光電子正式併入浪潮集團，更名為浪潮光電子。後來，我們終於在新三板上找到這個企業的名字。
2011年4月，投資120億元的京東方合肥第6代液晶面板實現滿產滿銷，同時，投資240億元的京東方合肥第8.5代液晶面板項目開工建設。2011年5月6日，蔣民華院士因病醫治無效，在濟南去世。2019年4月，山東大學晶體材料國家實驗室被科技部點名批評，給與“黃牌警告”
迄今為止，全國八大光電產業化基地只有濟南的光電產業沒有形成產業規模，不在這張名單上的合肥、南京、蘇州都已經成為全球光電產業領域地標。2019年，整個山東省光電產業總值還不到合肥的一個零頭，如果把街道小廠生產的燈泡也算上，或許夠！
第二場暗戰，山東潰敗集成電路產業
2008年，濟南被科技部批准建設“國家集成電路設計產業化基地”，這是繼北京、上海、深圳、成都、西安、無錫和杭州之後，國家批准的第八個國家級集成電路產業基地。
在獲批之後，山東省政府牽頭，濟南市政府和浪潮集團組建了山東華芯，並由其出面併購了奇夢達的中國研發中心，而且代價出奇的小隻有3000萬人民幣，要知道這是奇夢達這家巨頭在全球的第二大研發中心。2011年，浪潮集團又收購了奇夢達葡萄牙的封裝生產線，價格同樣低的離譜只有1億元人民幣。山東省上下的精明而凌厲操作手法，讓財經和科技傳媒驚呼不已，而山東的企業家豪言：山東華芯要成為國內最大的存儲芯片（DRAM）供應商，沒有之一。
當時，山東人說這話你必須相信，絕對不是牽著魯西大黃牛出來吹。那個時間檔口，安徽省國資委和發改委的領導恐怕連奇夢達是誰都不知道，更別說浪潮集團在高科技產業領域的名頭足以讓安徽人嚇得尿褲子。奇夢達曾是全球四大DRAM供應商之一，也是歐洲最大的DRAM供應商，這家企業和英飛凌科技一起由西門子半導體部門分立而來。如果山東省上下把奇夢達的集成電路資產搞火了，足以媲美吉利汽車併購沃爾沃汽車的案例，一定會登上全球各大商學院的教科書。
山東華芯的併購行動引來了大批華裔集成電路精英的青睞，紛紛歸國加盟或創業做其服務商。然而讓人意想不到的是，2015年山東華芯卻將其核心資產賣給了清華紫光。在無數傳媒和業內人士的追問之下，山東主管部門給出的答案是：集成電路行業風險太大。此時，距離行業爆發的轉折點只有3年的時間。
就在山東人明智止損的同時，不知死活的安徽人卻要楞趟集成電路這汪渾水。2016年3月，合肥市政府和幾個“草臺班子”簽訂協議，將斥資百億支持他們在合肥建立內存芯片(DRAM)項目，喊出的口號和山東類似：合肥長鑫要成為國內最大的存儲芯片（DRAM）供應商，沒有之一。
當時，要說合肥長鑫是個草臺班子，這話在山東是大有市場的。據說，這個項目有敗軍之將的日本爾必達的負責人，也有兆易創新這樣沒有什麼名氣和來頭的小公司。借用山東某領導私下說的話：咱不行，他們也不行。
2018年，美國特朗普政府以“斷供”為手段對中國高科技企業進行打壓，集成電路引發國內投資熱潮。藉由在集成電路領域良好的產業聚集，合肥先後和多個國內外領先的集成電路和人工智能企業簽訂招商入駐協議，總投資超過3000億元。合肥成為中國最重要的集成電路生產基地之一。
2019年9月，合肥長鑫公司宣佈自主知識產權的第一代10nm級8Gb DDR4內存芯片投產，打破全球巨頭對中國內存芯片市場的壟斷操控，並將投千億資金研發更高水平的DDR5/GDDR6/LPDDR5內存芯片產品。
此時，面對美國可能的技術封鎖或打壓，合肥長鑫技術負責人在公開場合解開了謎底：合肥長鑫的技術淵源來自奇夢達，得到了後者1000萬份技術資料和7000項專利技術的授權。時至今日，山東華芯公司資質尚存，在集成電路行業內的地位寂寂無名。
佔盡先機的山東省，在集成電路領域的暗戰中潰不成軍，關鍵的勝負手不是奇夢達，而是山東人的眼界和勇氣。第三場豪賭，山東安徽新能源汽車產業發展，鹿死誰手
對於奇瑞汽車和蔚來汽車這樣充滿話題的企業來說，各自出資上百億扶持資金的地方政府，或許10年後有人會被人貼上“接盤俠”的標籤。這是由奇瑞和蔚來當下的處境所決定的，這也是中國新能源汽車產業地圖上無法迴避的案例，只不過在山東省內操盤手已經由濟南變成了青島。
如果將1930~1937年張學良、閻錫山和楊虎城等地方軍閥主導下的造車運動，看做中國第1輪汽車發展潮流的話；1953~1958年，前蘇聯援建156個工業項目和大躍進中的造車運動，可以看做中國第2輪汽車發展潮流；1978~1984年，改革開放初期汽車行業的合資合作，可以看做中國第3輪汽車發展熱潮；1999~2003年，地方和民營企業跨界造車，可以看做中國第4輪汽車發展熱潮；2015~2020年，互聯網產業跨界造車，可以看做中國第5輪汽車發展熱潮。
按照上述歷史發展階段的方法論，奇瑞汽車是中國第4輪汽車發展熱潮的領頭羊，蔚來汽車則是中國第5輪汽車發展熱潮的翹楚。面對中國汽車市場由增量競爭市場變為存量競爭市場，新能源汽車技術快速更迭，用戶需求更加的感性和多元化，奇瑞和蔚來都遇到了嚴重的發展瓶頸。
安徽省選擇放走奇瑞，引來蔚來汽車，這無疑是一場狂賭。畢竟奇瑞汽車擁有成熟而全面的傳統能源汽車產品線，清晰且突出的企業和產品品牌，穩定且廣泛的銷售渠道。新引進來的蔚來汽車，企業產品雖然高檔但存在不確定性，企業運營管理水平尚需大幅提升，銷售渠道狹窄且模式單一。對比下來，奇瑞是穩定的存量，蔚來是不確定的增量，安徽經濟主管部門給自己貼上了“風險嗜好者”的標籤
在此背景下，安徽省的100億元人幣的投資並不能保證蔚來汽車真的有美好未來，後期尚需持續的資金投入和資源供給，同時幫助蔚來汽車管控好企業運營風險。一旦失手，安徽省在中國汽車產業地圖上將變得微不足道。權威機構的預測，2030年國內乘用車市場50%的份額是新能源汽車，以傳統內燃機汽車產品生產為主奇瑞蕪湖基地將難有更大作為，而江淮汽車旗下的乘用車業務和長安合肥基地的能力，不足以寄託安徽經濟發展的雄心。
一如艾倫叔叔在《作為濟南人，我為什麼不看好青島·奇瑞汽車項目》所言：長期以來，山東省對於乘用車產業的發展態度並不明朗，在山東大宇和頤中羅孚等兩個汽車項目受挫之後，2005~2020年，國內乘用車市場完成了人類歷史上最快的增長，年銷量從300萬增長到2000萬輛的規模。和省上下得過且過，坐失中國乘用車發展的良機。
其間，對上汽、吉利、青年、福田·寶沃等企業遞過來的橄欖枝，山東省缺乏令人信服的誠意。對於新能源汽車產業的發展，山東省卻醉心於政策和法規皆發展受限的低速電動車產業。按照一位山東籍汽車行業高管的話說，(故鄉山東)政府主管領導說話聊天(對汽車產業)什麼都懂，腦袋瓜子裡裝的東西太滿，屁股太沉粘在椅子上，“什麼風都吹不動”。
此次，山東省投入140億元人民幣的巨資重組奇瑞控股，後期青島即墨汽車生產基地的建設發展至少還要投資100億，加之奇瑞新技術和產品的開發所需資金不在少數。如此巨資加持的奇瑞汽車是一個企業文化和管理風格極其鮮明的企業，長期以來不斷新加入的股東方對企業影響力有限。更何況，奇瑞汽車是一個從來不缺錢的企業。
山東人必須明白一個道理：奇瑞汽車缺少的不是錢，更不是技術和產品。如何和奇瑞文化融合在一起，並激活奇瑞的整個管理團隊，這是山東人必須完成的功課。
缺乏乘用車領域專業管理人才的山東，能否成功激活奇瑞汽車將是山東省不得不面對的問題，要命的是這個問題不是職業經理人勝任的問題。山東的鉅額資金投入之後，如果不能激活奇瑞汽車或者青島基地的發展無法形成產業聚集優勢，這將是山東省繼山東大宇汽車、青島頤中汽車之後，第三次在乘用車產業發展上的重大失敗，同時也將徹底打擊山東省發展乘用車產業的熱情和信心。從這個意義上講，山東投資奇瑞將註定是一場無法回頭的豪賭。
在這場世紀豪賭之中，安徽省賭的是自己對汽車產業發展的理解和風險管控能力，山東省賭的是自己文化整合和激勵機制的能力。2030年，在新能源汽車主導國內乘用車市場的時候，山東省和安徽省這場對賭已將見分曉。到底誰是悲催的“接盤俠”，讓我們拭目以待！
結束語
在過去20年的時間裡，安徽省在集成電路、光電產業、新能源電池、互聯網電商、人工智能等領域已經成為全國的技術發展高地，在和山東省的對比發展中全面勝出。如果本次豪賭中不能勝出的話，山東省的乘用車產業將被河北、河南、江蘇和安徽等圍剿，只能爬到泰山頂上等待下一個風口的到來。
或許，是一萬年。
參考資料
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10.趙元闖，《一文讀懂長鑫獲得的奇夢達專利價值幾何？》[N]，《芯思想》微信公眾號，2019年12月12日
