在國內豪華汽車市場上，除了德系三駕馬車BBA之外，最暢銷的品牌非凱迪拉克莫屬了。無論是品牌影響力、產品實力還是用戶口碑和終端優惠，凱迪拉克都有著不俗的表現，尤其是當家車型ATS-L，受到了非常多年輕用戶的青睞。如今隨著凱迪拉克產品線的更迭，一款定位更精準，更具硬實力的車型即將到來，它就是我們今天的主角——凱迪拉克CT4。
在正式說車之前，我們有必要了解一下CT4的來龍去脈，這裡有幾個知識點。
1.CT4實際上是ATS的繼任者，並非ATS-L
2.ATS-L的繼任者上升為CT5
3.CT4和CT5同為中型轎車定位
從實際的市場定位來看，CT5需要正面迎戰奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級這樣的傳統中型豪華轎車，而同處該市場的CT4則小降半級，以入門中型豪華車的身份主打追求高性價比（雖然暫未公佈售價）的用戶，順便還能降維打擊一下BBA三家緊湊型車的高配型號。這有點兒像別克品牌“君威+君越”的組合策略。
“愛天使”是國內用戶對ATS車型的愛稱（同樣，XTS被稱為小天使），不過該車在2014年國產並加長之後，變成了ATS-L，與XTS一起徵中型戰豪華車市場。然而，隨著市場的變化，以及XTS的停產，ATS-L已無法直接對位前面提到的“43C”，而一味的以犧牲價格換銷量，也會對凱迪拉克品牌價值造成傷害。所以凱迪拉克乾脆直接搞出了CT5去正面硬剛“43C”，維持住自家中型轎車產品的價格體系（實際上也是維護了價值體系）。
仔細比對數據你會發現：
1.CT4的車身尺寸和ATS-L幾乎沒什麼差別，這意味著CT4基本具備替代ATS-L的條件，雖然軸距上沒有加長，但至少可以繼承ATS-L高性價比的特點，並且與CT5保持距離。
2.既然不會傷到自家的CT5，那麼CT4就可以翻過身來向下打擊BBA的緊湊型轎車。對比奧迪A3三廂版，CT4在尺寸上明顯佔優，即便新一代A3上市之後，充其量也就跟CT4打個平手。
3.面對奔馳A級三廂長軸距版本，雖然CT4和它難分伯仲，但動力水平上，CT4憑藉2.0T+8AT+後驅的組合也能明顯強於A級三廂（也強於寶馬1系三廂和奧迪A3三廂）。可以說，在動力系統的對決上，CT4具備碾壓對手的實力，這對於年輕用戶來說非常具有吸引力。
當然，我知道你要說買豪華品牌緊湊型轎車的用戶，大多數都買的是十幾萬的中低配型號。但此前購買ATS-L的用戶也不是這群人，CT4實際上要爭奪的，是購車預算在20萬+的用戶（我好像順便猜了一下CT4的售價）。
CT4採用了凱迪拉克品牌最 新的家族式設計，相比之前“鑽石切割”的設計語言，新車的整體線條在保持整體硬朗的同時透著一絲柔順，耐看程度大幅提升。
CT4的中網同樣汲取了高性能的“V”系列車型（凱迪拉克自家的高性能版本），黑色的網格狀設計有著十足的運動氣息。內部配有主動開閉式的格柵，打開時增加發動機的散熱能力，關閉時不僅能降低發動機的暖機時間，同時還能降低約5%的空氣阻力。
頭燈造型相比ATS-L可謂是大相徑庭，全新的一體式設計頗具時尚感，而且還保留了經典的縱置轉向燈+日行燈的組合，非常具有辨識度，官方稱之為“全LED閃電燈組”。
發動機罩上的隆起很明顯，很有美式肌肉車的感覺。如果只讓我看這個位置，我很可能會覺得底下藏著一臺大V8。
側面的造型是我覺得傳承ATS最多的地方，尤其是整個乘員艙的造型，幾乎和ATS沒什麼區別。不過，CT4採用了短前懸+長後懸的設計，在保證了後備箱尺寸夠大的同時，也實現了前後50:50的車身比例，讓前排乘客處於車輛的正中。
車輪是CT4側面最 大的亮點設計，18英寸的曜黑鋁合金輪輞看上去非常有質感，而且雙五輻的造型也頗具動感。輪胎來自馬牌，規格為235/40 R18，前後一致。
值得一提的是，實拍的CT4（或為頂配）的四個車門都具備獨立的無鑰匙進入功能，雖然全部都是按鈕式的開啟方式，但這個配置絕 對夠方便。
車尾的造型依舊十分動感，整體線條飽滿而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在車尾的整體設計上明顯要更加走心，對細節的刻畫下了很大功夫。
最銷魂的，是這個後備箱蓋上營造出的隱藏式尾翼，而且上面還帶有一條細長的導流板。不僅看上去十分運動，實際在高速行駛的狀態下也確實能夠改善車尾的空氣動力學特性，讓車尾變得更加穩定。
尾燈同樣是全LED光源，而且總體的造型也和頭燈形成了前後呼應，整體感和辨識度都很強。除了倒車燈，諸如示廓燈，剎車燈和轉向燈也都採用了豎向的設計，非常酷炫。
保險槓下端的護槓採用了光亮的黑色漆面，配合寬大的雙邊式尾排，以及“小擴散器”的造型，營造出了很強的運動感，主觀上能再增加30馬力。
相比起外觀上幾乎無死角的好評，CT4的車內則會讓人覺得“愛憎分明”。畢竟，汽車不是藝術品，外觀再好看，也得回到車內聊實用性。總的來說，CT4的表現是合格的，不過有些細節也值得再提升一下。
真皮方向盤很令人喜歡，整體的大小和粗細都挺合適，而且左右兩側經常摸到的區域也都採用了打孔工藝，檔次感完全沒問題。不過，拇指兩側的多功能按鍵的按壓力度並不一致，並且整體偏硬，不知道我這算不算吹毛求疵。
CT4才用的是傳統的物理指針式儀表+中央4.2英寸高分辨率液晶屏的組合。熄火狀態下，兩根指針都筆直的指向正下方，是一種對運動的執拗。
中控屏是一塊比例正常的8英寸觸摸屏，全新的CUE系統整體UI界面非常簡約，除了同時支持蘋果CarPlay和百度CarLife之外，還內置了高德地圖，酷我音樂，喜馬拉雅FM，ZAKER新聞等常用的第三方APP，實用性足夠，上手操作幾乎沒什麼難度。
說到娛樂系統，CT4搭載了BOSE品牌Premium優享系列的車載音響，全車一共14個揚聲器，整體效果十分出色。另外，CT4還具備BOSE品牌獨有的ANC主動降噪功能，能將行駛噪音進一步降低。而且，通過對發動機聲浪的優化，這套音響還能在發動機轉速超過3000rpm之後對車內的發動機聲響進行補償，營造出更“浪”的發動機聲浪。
另外，車輛配備的安吉星為超級智能駕駛系統錦上添花。對於消費者來說，在未來的駕駛生活中，不僅可以解放雙手，並且能夠擁有足夠的安全感，安吉星的安全保障系統隨時隨地保障車輛安全，例如：車門遠程應急開啟、車停位置提示、路邊救援協助、車輛報警提示、被盜車輛定位、被盜車輛啟動限制等功能，保障車主安全，同時保障車輛安全。
或許是因為中控屏集成了太多的功能，所以空調系統為了找回點兒“存在感”，使用了多達13個物理按鍵來進行控制，乍一看有點兒多，但實際用起來很方便，尤其是需要快速調整出風區域的時候，只需要按一次就行了，非常快捷。
CT4的前門尺寸明顯大於後門，所以這也在一定程度上印證了這是一款面向年輕小情侶們的車型。當然，只有前門玻璃具有一鍵升降功能也是個佐證。車門內飾板的上沿和中間手肘的位置都是軟性材質包裹，承託的舒適感還不錯。
其實還有很多細節能夠說明CT4更照顧前排乘客，比如只有前門玻璃才是雙層的隔音玻璃，後門上也沒有能放下一整瓶礦泉水的儲物格，標準尺寸的天窗剛好能給前排帶來更通透的感覺。
CT4的前排座椅很招人喜歡，首先是視覺感受，高對比度的撞色搭配首次出現在凱迪拉克的車型上，橘色法式雙縫線搭配黑色的進口真皮，營造出了十分年輕化的車內氛圍。
12向電動調節是個非常使用的功能，腰靠的前後+上下調節已經不算什麼新鮮事 ，靠墊兩側的護圍也能夠進行左右夾緊程度的調節才更實用，配合座椅位置記憶功能，同一張座椅完全可以適應男/女主人不同的身材。當然，座椅前端還可以再手動向前延伸約5釐米，進一步提升整張座椅的舒適程度。
CT4的後排座椅相比前排就要遜色一些，雖然坐墊和靠墊仍然能夠很好地固定和支撐身體，而且還有高度合適的中央扶手以及空調出風口。但是坐在這裡對身材和坐姿的要求卻比較苛刻。身高超過175cm的朋友您趁早坐前排去，不然你只能時刻保持很標準的坐姿，否則你的腿會直接頂在硬邦邦的前排座椅背板上，頭也不能向下傾斜太多，會頂在車頂棚上。
3個成年人擠在CT4的後排將會是一個充滿痛苦的畫面，這主要是因為CT4後排中央地板的隆起非常高（為了給排氣管和傳動軸讓位置），而且後排坐墊中央也很高很硬，會把中間乘客整體頂起來，即便上下的間距能容身，左右也無法牢固的固定身體。
體驗者還是我的搭檔趙老師，升高172cm的他，在前排能夠找到很寬裕的坐姿，後排腿部空間也還可以，只不過頭部空間已經剩下的不多了。所以，CT4基本上能夠滿足兩男+兩女的乘坐需求，這已經是極限，如果你想挑戰4個大小夥子擠進這輛車，我勸你三思。
CT4的後備箱還是挺令人滿意的，整體的開口大小和內部的進深都很不錯，日常使用完全沒有問題，而且地板下方和右側還各有一個挺大的儲物格，也能放下不少東西。如果你愛滑雪的話，把後排座椅靠背放倒，就行了。兩邊都可以，4:6的比例。
儲物空間上，CT4其實還是挺不錯的，除了後門少了個儲物格之外，別的地方都有，而且還都不小，內部也基本上都進行了防滑處理。尤其是前排中央扶手箱前面還給提供了一個專門用來放手機的儲物槽，這下再也不用和水瓶子搶位置了。
動力上絕 對是CT4的一大亮點。2.0升排量的4缸渦輪增壓發動最 大功率237馬力，最 大扭矩350牛·米，參數非常亮眼，而且遠超開頭我們提到的“13A”的2.0T發動機。
你以為發動機亮眼就完了？CT4才用的是一臺8速手自一體變速器，擋位數更多，液力變矩器+行星齒輪組的結構也比雙離合器變速器更耐造，更可靠。而且CT4還提供了方向盤換擋撥片，鍍鉻工藝看上去很顯檔次，短促且清脆的觸感也很招人喜歡。
前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架用在中型車上算是標配，沒啥可說的。不過CT4可是後輪驅動的車型，單憑這一點就能傲視所有對手，做個孤獨的“大後超”。
總的來說，CT4是一款頗具實力的車型，無論是顏值還是動力、底盤系統都非常具有競爭力，甚至可以一定程度上碾壓對手。而從車內空間和整體的配置水平來看，CT4並不適合所有人，它的目標很明確，就是那些追求運動，品牌力的年輕人。後排幾乎不坐人，強行聊空間算不算圖謀不軌？
不過目前CT4還有三個懸念，一是這車開起來是不是足夠運動，能不能在事實上碾壓“13C”？二是價格，不管是官方指導價還是實際成交價，靠譜就行；三是全系的配置組合是不是合理，結合售價是不是有競爭力？
